AUDI A4 V6 TDI AFB, manufactured in 1998, only reaches 3000 RPM and produces smoke.

I have a HUGE problem and maybe you are my last hope!!
Aside from the broken LMM and oil vapor filters, my car has been surprisingly reliable so far.
And now:
On a normal country road, the following happened:
Loud clicking (I believe it's a valve), and the engine was barely taking any gas. Going downhill without gas, no noise! Only clicking and blue smoke at idle speed and without gear.
I immediately stopped and turned off the engine. It smelled strongly of {SUBSTANCE}.
Unburned diesel. I then restarted the engine, and the clicking sound was gone.
Only the engine reaches a maximum of 3000 RPM (almost no power), and above that, it starts to smoke miserably. There is no difference at idle and up to 2000 RPM compared to before.
The turbine normally starts at 1400 RPM and accelerates almost normally.
There seems to be a feeling that he would stall at 3000 RPM. Got a VAG-COM from a friendly colleague for 20 minutes.
There was:
Engine control unit locked.
Suction tube pressure difference
Start of spraying (Regulatory difference)
At idle, the fuel started to spray out at approximately 0, then 2, and so on.
Have cleared the error memory.
but the error from the injection timing cannot be deleted!!
Call to a friendly Audi workshop revealed that the pump is almost certainly faulty :=((
Maybe you could give me some tips, but it's strange that the engine
under the hood and running smoothly at idle, and developing almost normal torque.

PS: There is no oil in the coolant reservoir, and the VTG (Variable Transmission Gear) is easy to operate.

[Translating...]

Hi,
habe keinen sicheren Tip für Dich, nur die Richtung in der ich selber suchen würde:
-Der Vollständigkeit halber die Dichtheit der Ladedruckschläuche aber nicht sehr wahrscheinlich wegen des Klackergeräusches.
-Die Steuerzeiten bzw. die Einstellung beider Nockenwellen zur Kurbelwelle
-Damit verbunden der Einspritzzeitpunkt, kenn den Solwert nicht, steht vielleicht irgendwo auf dieser Seite (Suchfunktion). Wenn nur die NW ohne den Nadelhuber betroffen ist sagt das natürlich nicht viel aus.
-Den Zustand von Nockenwellen, Kipphebeln und Ventilen. Der AFB neigt auch hier zu Schäden.

[Translating...]

Hallo, schau dir doch mal Zahnriemen an . (Steuerzeiten) Ansonsten kenne ich beim AFB das Problem mit den Nockenwellen und evtl defekte einspritzdüsen.

Mfg Volker


PS: Leider hast du nicht geschrieben von wo du kommst. Sonnst hätte man ja mal schauen können.

[Translating...]Komme aus Südtirol :=)) , wohne zwar ab und zu in Kaufbeuern, habe heute das Auto
in die Werkstatt gebracht, die sollen mal schauen was loss ist .
Auf der Autobahn erreicht das Auto genau 120 und nicht mehr oder weniger ,
und bis 3000 U/min ist keine Rauchentwicklung zu erkennen.
Auf im Leerlauf läuft der Motor perfekt rund.Habe gestern bis 24.00 Uhr nochmal die Turbine 'begutachtet'. Dabei habe ich gesehen, dass die VTG bei erreichen von 3000/min und beginnenden blaurauchausstoss mit Würgeattacken, stark auf und abregelt.
Habe alles nochmal auf Dichtheit geprüft (LLK usw) und nichts gefunden.
Lasse jedenfalls was hören!!

PS:Irgendwie kommt mir komisch dass dieser ganz Sch..ss nach dem wechseln des Filters
vom Öldampf ( oder wie der heisst) aufgetreten ist.Mir wurde gesagt, es wurde dafür der Turbo abmontiert.TOi Toi Toi

[Translating...]Einspritzpumpe nun doch defekt
Könnte mir jemand einen Tip geben bitte
Reparieren , neue oder ..........
Der Bosch-Konzessionär sprach von ca. 1400,00 € bei neuer
Ich glaub ich spinn ,
bin für jeder Anregung dankbar
Grüsse

[Translating...]

Hi,
Du könntest mal den Unterdruckschlauch von der VTG-Dose abziehen und mit einer Schraube verschließen. Dann ist die VTG immer maximal geöffnet. Das gibt zwar ein enormes Turboloch aber keine Störungen durch heftige Regelbewegung. Mal sehen was Dein Motor dann bei hohen Drehzahlen sagt.
Reparieren kann man die Pumpe nicht. Sie hat ein eingebautes Steuergerät, das im Werk auf die Mechanik abgestimmt wird.

[Translating...]

seabauer wrote:

Einspritzpumpe nun doch defekt Könnte mir jemand einen Tip geben bitte Reparieren , neue oder .......... Der Bosch-Konzessionär sprach von ca. 1400,00 € bei neuer Ich glaub ich spinn , bin für jeder Anregung dankbar Grüsse

Ebay- Auto ausschlachter -Schrottplatz. Oder zum reparieren geben, denn vieleicht hat sich nur der Pumpenkopf gefressen. das ding kostet ca. 600 + Einbau

[Translating...]Hallo Seabauer!

Habe bei meinem V6 TDI ebenfalls ein RIESENPROBLEM, das ich nicht finde. Selbst Audi und meine VAG Werkstatt zucken mit den Achseln.

Hab ebenfalls (auf Verdacht!) eine neue Pumpe eingebaut - Fehlanzeige. Das wars nicht. Hab jetzt also meine originale Pumpe noch hier rumliegen. (siehe bei Verkaufe)

Ich kann Dich beruhigen, der Pumpenwechsel ist nicht so schwer. Wenn Du willst kannst Du also meine Pumpe vom 180 PS haben (günstig) und schauen, ob es damit funktioniert.

Mein Problem ist damit zwar nicht weg aber ich habe wenigstens Dir geholfen.Seufz!

Gruss

Knubbi

I'm still struggling with this and I've also formally complained to my salesperson, this can't be right, with 156,000 km on the car, the ESP is broken (1400.00 € + labor + ...)? This is probably a joke, aside from AUDI or any other brand, as a typical 'OTTO' everyday driver. I always changed the filters at 15,000 km, etc. I never used biodiesel, didn't do any tuning, or modify the engine.
'Furthermore, there's the issue of having to replace the handlebars in the front, and the clutch is constantly slipping:=((

Are there any other 'AFB victims' in this forum?

I've had this really weird feeling in this Bosch workshop. One person said: 'VP44 and AFB, and *ggg*'. Then everyone else looked at me, and one person said: 'And tomorrow it's the next one...'

[Translating...]

Hi,

suche einfach mal nach 'AFB' (Suchfunktion).

/viewtopic.php?t=3687&highlight=afb
/viewtopic.php?t=1975&highlight=afb

Grüße, Rainer

Not bad for an engine that was so highly praised just 4-5 years ago (and still is). I'll look into alternatives, I need a car for work and I'm tired of having to take it to the repair shop, hopefully such a car is still sellable.

[Translating...]

Hallo,
sei froh das dein AFB solange gehalten hat. Bei meinem war bei 134tkm das volle programm fällig. Nockenwellen, Hydrostößel, Kipphebel, Einspritzdüsen, ein paar umlenkrollen, usw. Der ganze spaß hat mich nur an teilen ca. 2200€ gekostet. Die größte frechheit finde ich wie Audi dann mit ihren Kunden umgeht. Auf meine frage nach Kulanz haben die mich fast ausgelacht. Vielleicht sollten wir AFB/AKN fahrer mal zusammen tun und mal nett an die Autobild schreiben.

Mfg Volker

[Translating...]Die frühen AFB Motoren sind wohl das Schlechteste, was Audi je entwickelt hat.
Die schlimmsten Schwachstellen hat volker32 ja schon aufgezählt...
In allen Foren findet man schnell 'AFB-User', die unzufrieden sind.

Tröstlich ist für manch Einen nur, daß die neueren V6-TDI (z.B. AKN) nicht mehr so anfällig sein sollen.

Dazu kommt meiner Ansicht nach, daß die Motoren kalt und warm viel zu laut nageln. Dann lese ich sehr häufig von m.E. undiskutablen Verbräuchen um die 11 Liter. Und die VP44 ist doch auch schon einige Jährchen überaltert.
Vor allem für den TDI-quasi-Erfinder kein Ruhmesblatt, wenngleich ich mich erinnere, wie zu Beginn Audi in der Presse für den 'ersten PKW-V6-TDI' gerühmt wurde.

Die frühen AFB Motoren sind wohl das Schlechteste, was Audi je entwickelt hat.
Die schlimmsten Schwachstellen hat volker32 ja schon aufgezählt...
In allen Foren findet man schnell 'AFB-User', die unzufrieden sind.

Tröstlich ist für manch Einen nur, daß die neueren V6-TDI (z.B. AKN) nicht mehr so anfällig sein sollen.

Dazu kommt meiner Ansicht nach, daß die Motoren kalt und warm viel zu laut nageln. Dann lese ich sehr häufig von m.E. undiskutablen Verbräuchen um die 11 Liter. Und die VP44 ist doch auch schon einige Jährchen überaltert.
Vor allem für den TDI-quasi-Erfinder kein Ruhmesblatt, wenngleich ich mich erinnere, wie zu Beginn Audi in der Presse für den 'ersten PKW-V6-TDI' gerühmt wurde.


Hallo!

Auch wenn viele hier über den AFB schimpfen, will ich ihn doch wenigstens ein bisschen verteidigen
Meiner hat inzwischen 204tkm drauf.
Es sind die ersten Düsen und auch die ersten Nockenwellen , Kipphebel usw. drinnen. Das Ding ist Bj 5/98 und gehört wohl auch noch zu den 'alten' AFB
Gut, er springt im kalten nicht so gut an wie mein anderer im TDi im Golf (1Z) und er verliert ein bisschen Öl (noch zu hoher Kurbelgehäusedruck)
Der Verbrauch ist für einen V6 bei mir alles andere als hoch! Ich fahre ihn mit 6,8 - 7,8l /100km und das nicht gerade mit Samtfuß

Ich hoffe das er noch weitere 50tkm überlebt, denn dann wird er verkauft *aufholzklopf*

Gruß

DENNIS

'This is always the case: one person gets 300,000 km out of the V6 engine, while the other is already complaining before reaching the 100,000 km mark. As for fuel consumption, I have always achieved around 7-9 liters, which, in my opinion, is good considering the performance offered.'
Meanwhile, a replacement pump (valued at €1250) has been requested, and the old one will be returned. Finally, the invoice will be issued, and the purchased, revised pump will be installed in my vehicle, while my old pump will be repaired. This way, only the repair cost will be charged, not the entire pump. The total cost will be approximately €550.00. (ONLY REPRESENTED BY BOSCH)
At VAG - not less than €1,800 including. MONTAGE and VAT (friendly)
Best regards, Helmuth

It's always like this: one person gets 300,000 km out of the V6 engine, while the other is already complaining before reaching the 100,000 km mark. As for fuel consumption, I've always been getting around 7-9 liters, which, in my opinion, is good considering the performance.
Meanwhile, a replacement pump (valued at €1250) has been requested, and the old one will be returned. Finally, the invoice will be issued, and the purchased, revised pump will be installed in my vehicle, while my old pump will be repaired. This way, only the repair cost will be charged, not the entire pump. The total cost will be approximately €550.00. (ONLY REPRESENTED BY BOSCH)
At VAG - not less than €1,800 including. MONTAGE and VAT (friendly)
Greetings, Helmuth

Hello Helmuth,

I hope that the price is documented in writing somehow. I have unfortunately had poorer experiences with Bosch service so far. Specifically, my battery in the engine (the charging control briefly went out and then back on after starting) was a problem. I assumed that a battery from Bosch would be better taken care of at a Bosch service than at an Audi service. Therefore, I went to a Bosch service located nearby in Wiesbaden. They took on the task of inspecting and repairing/replacing the battery. I also asked about the estimated time for removal and installation. According to their schedule, this time was 4 hours.
The next day, I received the call that it was finished and that they had installed a new {MAINTENANCE}. I picked it up and I was almost struck by lightning... they wanted to charge me for 6 hours of work! The explanation: 'it's so difficult to get in there, everything was so greasy, and we had to change the bracket'
I found these excuses completely ridiculous and made it clear to them that it wasn't my problem if their technicians worked so slowly or didn't have experience with an A6, and that they needed much longer than the specified 4-hour working time. Furthermore, I assume that they will install an original, compatible LiDAR system and, as a result, will not need to make any modifications to the existing mounting (whether or not they have already tampered with the existing mounting is still unclear to me).
After a brief discussion, the price was then reduced to 4.5 hours. They calculated 30 minutes for checking the old one, which I also find okay... you can just try to rip off the customer
But then came the hammer, when I inquired about the price for the wheel alignment with installation at Audi... the wheel alignment costs LESS at Audi !!!! than at Bosch. If Audi had stuck with the 4H engine, I would have paid LESS than I did at Bosch... *sigh*
But in this way, everyone learns their lesson and next time, ask Audi beforehand.

For everyone who needs a new lift at the AFB, you're looking at around 700 euros *fg*

Greetings

DENNIS