licht-flacker problem und diagnose?

[Translating...]hallo zusammen,
so, war nun gestern mal beim 'freundlichen' *hust* um den wagen mal checken zu lassen, denn, wie zuvor berichtet mein licht flackert (unabhängig von der drehzahl oder elektrischen verbrauchern) und der motor ruckelt ein wenig im schubbetrieb. na, und was so eine richtige vw-werkstatt ist, die kann sowas doch diagnostizieren und das auch noch als service verbuchen.
denkste, kein service (--> 43 euro ) und keine diagnose .
na, danke, hat denn einer von euch noch ideen, oder kennt das problem? fehlerspeicher ist leer, lima auch ok, wurde getestet, steckverbindungen alle fest und luftmasse auch ok.
danke für eure tipps,
gruß markus

[Translating...]ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem Uraltpassat ( BJ 86). Da war der Regler an der Lichtmaschine defekt. ( Limatausch hat's behoben ).

Ob sich das auf einen GolfIV umlegen läßt kann ich nicht sagen.

mfg
herwig

[Translating...]

markus78 wrote:

na, und was so eine richtige vw-werkstatt ist, die kann sowas doch diagnostizieren und das auch noch als service verbuchen. denkste, kein service (--> 43 euro ) und keine diagnose ..

Also nix neues: "richtige" Werkstätten sind rar gesät und Geheimtips

Mein Tip: die Innenbeleuchtung mit beobachten.
Flackert die mit, dürfte es an der LiMa bzw. dem Regler liegen, oder an den dicken Kabeln bis zur "Zentralelektrik".

Wenn nicht, wird Dir wohl bald irgendwo im Lichtstromkreis wegen Übergangswiderständen etwas verbrutzeln - es sei denn, die Wärme kann über dicke Kabel o.ä. schnell genug abgeführt werden.

[Translating...]

Hi!

wurde denn mal die Güte der Spannung mit einem Oszi begutachtet?! Oder hat es für 43 eus nur zum Fehlerspeicher auslesen gereicht? Ansonsten...wenn du es selbst nicht beurteilen kannst würde ich bei vermutlichen Problemen mit der Lima (fast) immer einen Boschdienst gegenüber VW bevorzugen. Anders natürlich bei Garantiefällen....
Zur Not häng doch mal eine Scheinwerferlampe direkt an die Batterie (natürlich auch abgesichert!!). Dann kannst du eventuelle Übergangswiderstände auf den Bereich zwischen Lima und Batterie begrenzen. Allerdings sollten dann alle anderen Verbraucher aus sein, nicht das die durch ihre Flackerorgien eine Rückkopplung erzeugen.

Dirk

P.S.: Massebänder sind aber alle okay und nicht korrodiert?! Sonst noch mal lösen und säubern. Geht schnell- kostet nix.

[Translating...]Der Golf4 (gehe mal davon aus dass du auch einen hast) hat unter der Batterie auch noch einen Massepunkt (von oben nicht zu sehen).
Evtl. ist der locker oder oxidiert.
Kannst du leicht selber überprüfen - musst dazu allerdings die Batterie und den Halter ausbauen.
Ob er wirklich schuld ist weiss ich natürlich nicht, aber eine kleine Chance besteht doch - und vor allem kostet es dich ausser etwas Zeit nichts das mal zu prüfen.
Wir hatten auch mal bei einen solchen Auto Probleme mit der Helligkeit vom Abblendlicht und da war genau dieser Massepunkt locker. (allerdings traten bei uns noch andere Fehler auf - was aber nichts zu sagen hat).

[Translating...]

Martin R wrote:

Der Golf4 (gehe mal davon aus dass du auch einen hast) hat unter der Batterie auch noch einen Massepunkt (von oben nicht zu sehen). Evtl. ist der locker oder oxidiert . . .

Ja ja, die Massekabel . . .

Wenn ich einen Wagen bekomme, ists bei mir Routine, bei allen Massekabel im Motorraum die Quetschverbindungen nachzulöten und sie anschließend in einem Klecks Fett wieder anzuschrauben.

Alle verschraubten Pluskabel bekommen die gleiche Behandlung. Gammelige Lade- und Anlasserkabel sind mir ein Greuel!

Beim damals neuen Golf 3 war nach wenigen Wochen schon ein Flugrostkranz rund um eine Masseschraube unter der Batterie . . .

[Translating...]Hm hatten wir hier nicht schon mal einen ausführlichen Thread dazu??? Finde aber nichts...komisch...

Golf4 und Lichtflackern ist so normal, wie Mercedes und Stern auf der Haube...

Lösung:

-Massepunkt (wie MartinR schon korrekt vermutete)
-Batterie verschlissen (Fluidstand, Ladung) -> Kapazitätsmessung beim Autohaus, NICHT Bosch
-Billig Lima mit Billig Regler verschlissen (meist der Valeo-Krampf), -> Reglertausch o. Kohlentausch.
-Hauptkabel nebst Anschlüssen von Lima<->Anlasser<->Batt. oxidiert (sehr selten im Golf4)

Bei der kalten Zeit momentan kann man eigentlich (fern)diagnostizieren, daß Deine Batterie vor dem Exitus steht. Glühkerzen und Glühstiftheizung fordern ihren Tribut, zumal Du noch Climatronic und andere Spielereien verbaut hast. (wenn ich mich richtig aus dem GF-Forum erinnere..)

[Translating...]na bitte, das sind doch mal aussagen . was mich sehr wundert, weshalb werkstätten nicht mal ab und zu sich in so foren rumtreiben. denn vieles sind bestimmt zufallsdiagnosen, wie in der medizin auch und da könnte ein regelmäßiges mitlesen doch bestimmt hilfreich sein.

@ulf: jau, innenbeleuchtung flackert auch ganz nervös mit. dann werde ich mich wohl mal um eine austausch-lima kümmern. im gf-forum sprach jemand von einer art kulanz-austausch-lima für schlappe ~80 euro, weiß da vielleicht jemand mehr?

@julian: batterie glaube ich nicht, denn unabhängig von den außentemperaturen flackert's.

kann das motorruckeln im schubbetrieb (besonders deutlich zu spüren im stadtverkehr) denn auch mit der lima zusammen hängen?
danke euch für die tipps!
grüße und schönes wochenende, an die die nicht arbeiten müssen

[Translating...]Hab zwar einen Opel Corsa Turbodiesel aber selbiges Problem gehabt. Nachts im Dunkeln mit 3500 UPM und im halb sekunden Takt flackernden Scheinwerfern und Instrumentenbeleuchtung über die Autobahn, das ist dann schon heftig.

Bei mir hat die Spannung messbar von 12,3 bis 13,8 Volt geschwankt ... Laderegler oder Kohlen die nicht sauber auf dem Anker laufen!

Habe die komplette Lichtmaschineinkl. Regler (LIMA hatte gerade 5000km gelaufen)auf Garantie austauschen lassen und das Problem ist weg.

Gruss,
André

[Translating...]

markus78 wrote:

kann das motorruckeln im schubbetrieb (besonders deutlich zu spüren im stadtverkehr) denn auch mit der lima zusammen hängen?

Hm. . . unter Schub verstehe ich die komplette Schubabschaltung = rollenlassen mit eingelegtem Gang deutlich über Leerlaufdrehzahl ganz ohne Gas -> keine Einspritzung.

Wenn dabei auch was ruckeln sollte, dürfte das IMO entweder aus dem Bereich Motoraufhängung kommen, oder evtl. von einem ziemlich unkontrolloliert schaltenden LiMa-Regler (reine Theorie ).

kann das motorruckeln im schubbetrieb (besonders deutlich zu spüren im stadtverkehr) denn auch mit der lima zusammen hängen?
Hm. . . unter Schub verstehe ich die komplette Schubabschaltung = rollenlassen mit eingelegtem Gang deutlich über Leerlaufdrehzahl ganz ohne Gas -> keine Einspritzung.

Wenn dabei auch was ruckeln sollte, dürfte das IMO entweder aus dem Bereich Motoraufhängung kommen, oder evtl. von einem ziemlich unkontrolloliert schaltenden LiMa-Regler (reine Theorie ).
das verstehe ich auch unter schub. gut, dann spricht also wirklich vieles für die lima. achja, das klackern, das machmal aus dem sicherungskasten kommt (klingt wie ein klickendes relais) hab ich in der sympthomatik ganz vergessen...spricht das auch für die lima? kommt lediglich nach dem starten des motors vor und dann auch nur kurzfristig. (man, der will's aber wissen )
danke

[Translating...]

markus78 wrote:

achja, das klackern, das machmal aus dem sicherungskasten kommt (klingt wie ein klickendes relais) hab ich in der sympthomatik ganz vergessen...spricht das auch für die lima? kommt lediglich nach dem starten des motors vor und dann auch nur kurzfristig.

Wenn das Licht auch flackert, ohne daß es klackert
(reim Dich oder ich freß Dich )
hat es wohl nix miteinander zu tun

Könnte evtl. das Glühkerzenrelais beim Nachglühen sein -> wird > 2500 rpm unterbrochen, IIRC.

achja, das klackern, das machmal aus dem sicherungskasten kommt (klingt wie ein klickendes relais) hab ich in der sympthomatik ganz vergessen...spricht das auch für die lima? kommt lediglich nach dem starten des motors vor und dann auch nur kurzfristig.
Wenn das Licht auch flackert, ohne daß es klackert
(reim Dich oder ich freß Dich )
hat es wohl nix miteinander zu tun

Könnte evtl. das Glühkerzenrelais beim Nachglühen sein -> wird > 2500 rpm unterbrochen, IIRC.
sprich, über 2500 rpm sollte das klackern verschwinden? werd ich mal ausprobieren, wenn dem so sein sollte, dann werd ich mir mal ein neues besorgen . ansonsten...
weiß keiner was über die austausch-lima für ~80euros???

[Translating...]

markus78 wrote:

sprich, über 2500 rpm sollte das klackern verschwinden?

Nein, nach Kaltstarts klackt es mindestens 1 mal nach ein paar Minuten, wenn das Nachglühen abgeschaltet wird.

Wenn vorher die 2500 (?) rpm überschritten werden, klackt es halt öfters: Glüh OFF, unter 2500 wieder Glüh ON usw.

sprich, über 2500 rpm sollte das klackern verschwinden?
Nein, nach Kaltstarts klackt es mindestens 1 mal nach ein paar Minuten, wenn das Nachglühen abgeschaltet wird.

Wenn vorher die 2500 (?) rpm überschritten werden, klackt es halt öfters: Glüh OFF, unter 2500 wieder Glüh ON usw.
hm, ne, über 2000rpm dreh ich den kalten motor eigentlich nie. dann scheint's doch an was anderem zu liegen.
werd mich mal um die austausch lima kümmern, aber vielen dank für die infos!
gruss markus

[Translating...]@ ulf...
ach, nochmal zu dem glühkerzen-relais...wie teuer ist so was denn in etwa? ich kümmere mich jetzt um die austausch lima, und wenn ich damit erfolg habe und es immer noch klackert, dann werd ich das relais wohl mal tauschen. sollte es sich dabei aber nur um 2, 3 euro drehen, zieh ich das erstmal vor...
danke, gruss, der mittlerweile total genervte markus