Erfahrungsaustausch - Erreichen der Betriebstemp. AFN-Motor

13 C° Aussentemp. 15min im Stadtverkehr(vorwiegend 60 km/h, einige Ampelstops), bei dabei zurückgelegten 9 km um das Wasser auf 90 ° zu bringen(Öl ca. 80 C°)

Ist das normal?

Bei -15 C° z. B. wird das Wasser nicht mehr wärmer als 70 - 80 C°

Wie lange brauchen eure Trecker denn so?

Der Kaltfahrzyklus ist schließlich der verschleißintensivste.

Vielleicht hat irgend ein Termostat seinen Dienst versagt

[Translating...]seit meine AGR 'defekt' ist, kommt er auch nur mehr langsamer auf temp. - vielleicht liegt dort dein problem?

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Ich hab zwar einen 1Z aber der es ja grosteils ident mit dem AFN.

Meiner braucht bei aktuellen Temperaturen (ca 10-15°C) ca 10 min für 80° (laut Anzeige) Kühlwassertemperatur auf reiner Freilandstraße. Vorgestern bin ich mehrmals stehengeblieben und hab mein Thermostat beobachtet, das macht bei angezeigten 80° Kühlwassertemp. auf. Scheint also korrekt zu sein.

Edit: ich kann mir keinen Zusammenhang mit einer "defekten" AGR vorstellen. Die Brennraumtemp. ist sogar höher.

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Hallo !

Meine Erfahrungen decken sich mit Deinen.

Grüße,
Klaus

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G3, AFN, 135' km

Ich brauche aber bei 13 C° Aussentemp. 15min im Stadtverkehr(vorwiegend 60 km/h, einige Ampelstops), bei dabei zurückgelegten 9 km um das Wasser auf 90 ° zu bringen(Öl ca. 80 C°)

Das ist doch OK... Ich hatte auch in etwa solche Werte bei meinen beiden AFN.

Gruss,
arne

[Translating...]Ok, Habt vielen Dank,

Dann bin ich beruhigt.

Bin halt ein Dieselhypochonder

[Translating...]So siehts aus! Hab auch in etwa identische Werte!

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Hi,

der ASV braucht auch in etwa solange. Im tiefsten WInter habe ich schonmal 28 km Stadtverkehr gebraucht, bis das Oel auf 90 Grad war.

Jetzt (10...15 Grad) schaffe ich auf 10 km Stadtverkehr gerade mal 80 Grad Oel.

Viele Gruesse,

Jan

http://www.ralfhandel.de/images/temperatur.gif
http://www.ralfhandel.de/images/oel-wasser-mit-SH.gif

Edit: ich kann mir keinen Zusammenhang mit einer 'defekten' AGR vorstellen. Die Brennraumtemp. ist sogar höher.

evtl. weil der wirkungsgrad im teillastbereich steigt

[Translating...]mit defekter AGR wird mein ALH deutlich langsamer warm, allerdings hat er wassergekühlte AGR. wie sehr die daran beteiligt ist weiss ich nicht....

so krass unterschiedlich sind doch die temperaturen morgens zur zeit nicht -> ausprobieren

CU Gremlin

[Translating...]Abgesehen davon dass es als normal angesehen wird, kannst Du ja mal schauen ob dein Wasserventil auch schön brav zu ist wenn der Motor seine knappen 90°C noch nicht erreicht hat. F
asse einfach an den unteren Kühlerschlauch. Wenn der schon sehr früh warm wird, dann ist dein Wasserthermostat dauerhaft offen.
Der obere Schlauch sollte zwar auch nicht durchflutet sein, aber der ist eh meistens warm, da sich halt das Wärme oben sammelt. Also unten prüfen. Motor schon etwas warm und unterer Schlauch kalt ist gut. Bei Erreichen der Betriebstemperatur sollte der untere Schlauch relativ schnell warm werden.

[Translating...]Das sind ja prima Infos, nochmal Danke!

Eine andere Überlegung zum 'eiskalten Motor':

Beim und kurz nach dem Kaltstart scheint mein Motor Ummengen(heist: ca. 200%) der im
Normalbetrieb üblichen Dieselmenge einzuspritzen, also laut Anzeige.

Das würde zumindest den deutlichen 'Mehr-Bumbs' bei kaltem Motor erklären.

Aber im Kontext 10c-Tuning wird doch immer von evtl. Einschmelzungen am Kolben berichtet, durch die längere Einspritzdauer.

Dann muß doch dieser 'Kaltzyklus' auf jeden Fall die Kolben anschmelzen, bei diesen Mengen. Tut er aber wohl nicht. Seltsamerweise russt er dann ja auch nicht. Müsste er aber doch eigentlich? Wo liegt mein Denkfehler.

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ObenbeiMutti wrote:

Beim und kurz nach dem Kaltstart scheint mein Motor Ummengen(heist: ca. 200%) der im Normalbetrieb üblichen Dieselmenge einzuspritzen, also laut Anzeige.

Welche Anzeige? MFA, VAGCOM. . .?
In welchem Betriebszustand?

Quote:

Dann muß doch dieser "Kaltzyklus" auf jeden Fall die Kolben anschmelzen, bei diesen Mengen. Tut er aber wohl nicht. Seltsamerweise russt er dann ja auch nicht. Müsste er aber doch eigentlich? Wo liegt mein Denkfehler.

Vermutlich wird er aufgedeckt, wenn Du die obigen Fragen beantwortest . . .

[Translating...]Beim TDI konnte ich, laut MFA, eigentlich kaum eine Erhöhung der Einspritzmenge beobachten. Wohl aber bei nem 1,6 Liter Benziner, welcher kalt fast das doppelte im Standgas verbraucht.

Fahrzeuge sind jeweils Touran.

@ObenbeiMutti

Nach ca. 10 km war der 1Z bei mir warm. Der ATJ (115 PS PD) wird schneller warm (es kommt früher warme Luft aus den Düsen (beim 1Z habe ich früher immer auf kalt gestellt und sobald die Nadel auf 90 ° stand auf warm gestellt, der neue hat ne Climatronic)) und die Nadel steigt schneller (wobei das keine Aussagekraft besitzt). Im Steuergerät steht irgend ein Fehler von wegen Ventil für Abgasrückführung. Bin aber noch nicht dazu gekommen diesen Fehler zu beseitigen.

Gruß WarLord

[Translating...]Im Winter bei ~0°C Aussentemp hat mein AHU schon mal so ~10km übern 'Berg' (Arbeitsweg) bis Kühlwasser auf Normaltemperatur ist, müsste mal die Log's vom letzten Winter rauskramen..
Damals war die AGR aber noch nicht defekt.