Consideration-Early attainment of operating temperature in winter

Hello,

I'm experiencing the problem of not being able to reach a higher oil temperature in normal city traffic, which results in an oil temperature of approximately 70 °C or lower. This implies frostbite and forces me to adopt a permanent retiree's driving style.

Basically, the TDI engine simply has a huge efficiency, and the thermostat only activates when the operating temperature is reached anyway.

Question:
Does the old cardboard still provide some protection in front of the radiator, is it okay, or will it ultimately cause damage? Does the thermostat mechanically close the cooling circuit, or does it only control the pump?

**Thought:**
Even without an open thermostat, cold air flows through the cooler into the engine compartment, creating (excessive) cold air -> cooling. Even without pump operation, the water circulates through thermal movement, cooling the engine (excessively).

Is it all nonsense?

Don't know

Thank you and goodbye.

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Quote:

Alles Blödsinn?

Teilweise ja.

Das Thermostat öffnet rein mechanisch den großen Kühlkreislauf.
Ich brauch auch ca 15min für Betriebstemp, ist ganz normal.
Aber prüf mal das Thermostat: einfach während des fahrens öfters stehen bleiben und den unteren Kühlwasserschlauch der zum Kühler geht anfassen. Sobald der warm wird hat das Thermostat geoffnet.
Die Pumpe läuft immer und pumpt das Wasser nur im Motor im kreis (kleiner Kreislauf).

ObenbeiMutti wrote:

Does placing the old cardboard in front of the radiator still help a little? ... Even without an open thermostat, cold air flows through the cooler into the engine compartment, creating (too much) cold air -> cooling.

I think that's exactly why the cardboard should bring about an improvement.
How much, however, is a different question...

Unfortunately, when using our digital locomotives , you need to be more careful with cardboard than with older steam locomotives that use a "direct" thermometer:
There, one could recognize every degree above normal temperature as an indication of a possible overheating and adjust the gas foot accordingly.

Our ads only start to increase significantly once they exceed the normal 90° threshold (but then very quickly), when the actual value is already 100 or more

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Quote:

Unsere Anzeigen steigen aber erst über den normalen 90°-Strich (aber dann rasant schnell), wenns real schon 100 oder mehr sind icon_evil.gif

Also immer laptop mit VAGCOM und realer Tempanzeige nebenbei laufen lassen

m;

[Translating...]Ich hab das letzten Winter (oder wars vor 2 Jahren) mal bei meinem 35i ausprobiert, um zu testen, ob das Thermostat defekt sei. Die Pappe hat bei ca. -2 grad keinen merkbaren Unterschied gebracht. (Das Thermostat war aber trotzdem hin...)

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Ja das mit dem Kühler zubauen habe ich letzten Winter auch mal versucht, das hat keinen großen Sinn zumal beim Golf IV dafür alles abgeschraubt werden darf und bei einer evtl Autobahnfahrt sollte dann doch die Kühlung funktionieren.
Wenn du bei dir einfach drankommst kannst du es ausprobieren, würde aber im Spritzwassebereich auf irgendetwas aus Kunststoff zurückgreifen.

max war.

Die einzig wahre Lösung ist halt ne Standheizung...

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ich heize mich diesen Winter auch im Stand durch

[Translating...]Da mein alter 80er mir zu langsam warm wurde habe ich an 8cm 20er VA Rohr in der Mitte beidseitig ein selbstgedrehtes Stück VA mit 12x1,25er Gewinde und Konussitz angeschweißt . Darin eigeschraubt sind 2Glühkerzen gesteuert über einen
2. Heckscheibenheizungsschalter vom Schrott und 1 Relais, dies habe ich in den Vorlauf zum Heizungswämetauscher mit Schlauchschellen befestigt .Es ist keine Sandheizung aber bringt doch merklich was . In Zukunft soll noch ein Termoschalter eigegaut weden der die Kerzen bei ca. 55Grad abschaltet . In späteren TDIs ist das ja schon mit 3 Kerzen und Steuerung orginal drin .

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@ Otto ...nicht in allen, mein ASZ hat den Luxus nicht....

@ Otto ...nicht in allen, mein ASZ hat den Luxus nicht....

das kommt davon wenn man re-importiert

aber mein ALH hat auch keine, weil automatik. aber dafür pumpt der wandler ein bissl wärme rein....

CU Gremlin

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Gremlin wrote:

aber dafür pumpt der wandler ein bissl wärme rein....

Quasi eine Dieselzusatzheizung

... weil automatik. aber dafür pumpt der wandler ein bissl wärme rein....

Hab ich auch und muss leider behaupten, dass es nicht die beste und vor allem nicht die schnellste Zusatzheizung ist.
Da wäre doch die Standard-Glühstiftheizung auch nicht fehl am Platz

Auch in diesem Fall unterscheidet sich die Theorie vom Praxis.

Manchmal muss ich nach dem Kaltstart im Winter dem Motor zu liebe ganz schön frieren damit er auf Temperatur kommt, denn wenn ich die Heizung von vorne rein aufdrehe, haben beide nix von
Dann kommen halt beide (Motor und Ich) nicht aufgetaut zur Arbeit

Soviel zur VW-Entwicklungsleistung ...

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Gremlin wrote:

matthiasTDI96 wrote: @ Otto ...nicht in allen, mein ASZ hat den Luxus nicht.... das kommt davon wenn man re-importiert aber mein ALH hat auch keine, weil automatik. aber dafür pumpt der wandler ein bissl wärme rein.... CU Gremlin

und vom gesparten Geld wird im Stand mit Webasto geheizt...wie bei dir!

[Translating...]ich heiz aber mit eberspächer

aber um das urspungsposting nicht ganz zu verlieren.

obenbeimutti: da hast du keine wahl. der TDI verheizt nun mal kaum diesel ins kühlwasser.
ich kann morgens zuschauen wie das thermometer runterfällt wenn ich den langen bergabweg zur arbeit rolle.

ich war am WE auf der wasserkuppe. maschine 90°. dann runter nach gersfeld... maschine kalt.... ist halt so ....

standheizung rulez...

CU Gremlin

[Translating...]Webasto , ihr Kapitalbonzen

Da ist der Restwert meines Wagens bald nicht mehr so hoch, wie die gute Standheizung.
Aber wenn ich ein findiger Bastler wäre, tät ich mit dem Gedanken spielen, so 'n Glühkerzenimprovisorium zu installieren.

Interessant wäre zu wissen, ob man vom Schrott, die nötigen Teile ausm PD erbt, und ob die Adaption dieser Teile in den AFN G3 Probleme macht.

Viele Grüße