Problems with the vacuum canister on the turbo

Hello
I've installed a pressure gauge on the line from the engine to the turbocharger's vacuum port. I have observed the following:
If I manually apply pressure (using a hand pump) to the can, it doesn't remain constant but immediately drops back to zero. Normal, and leaking??

When accelerating, the pressure increases abruptly from -0.6 to 0 bar, and then drops to -0.2 bar after a few seconds. This means that it does not accelerate fully but rather struggles to reach 3300 rpm, gradually increasing towards 4000 rpm. Normal?

Best regards,
Mike
T3 TDI

[Translating...]

Hallo Mike!

Es wäre sicherlich sinnvoller gewesen, wenn Du uns einige Daten eines Dataloggings präsentiert hättest. Deine Aussage über den gemessenen Steuerdruck ist sehr dünn.

Sinnvoll wäre auch, wenn Du uns zumindest Deinen MKB nennst!!!

Deinen Messwerten nach zu urteilen geht es um einen VTG-Turbolader, der mit Unterdruck angesteuert wird. Es ist völlig normal, dass bei niedrigen Drehzahlen die VTG voll anzieht, um hohen Druck aufzubauen. Mit steigender Drehzahl nimmt der Abgasmassenstrom zu und das MSG muss die VTG des Turbos in eine Stellung für geringeren Druckaufbau bringen, wie Du es mit Deinem Messwert belegst. Demnach könnte es der normale Regelvorgang sein, den Du mittels Steuerdruckmessung beschrieben hast.

Für genauere Diagnosen benötigt man wesentlich detailliertere Angaben/Messdaten!

Hast Du mal die Standardfehler für Leistungsverlust gecheckt (LMM, schwergängige VTG, ...).
Suchenfunktion benutzen!

Gruß
Alex

[Translating...]Hallo
Vielen Dank erstmal für die Antwort. Ich bin mit dem Mann von Bosch und seinem mobilen KTS Diagnosetester unterwegs gewesen er sagt es ist alles bestens Saugdruck und Temperatur, LMM, Ladedruck, Gaßpedalstellung. Außer das der Einspritzwinkel etwas zu früh steht hat er nichts feststellen können. Was ihm und mir nicht gefällt ist das er im 5ten Gang bei 3300U/min in ein loch fällt, das heißt das er ordentlich an Schub verliert. Ist das Verhalten den normal.

Gruß Mike

Motor (AHF) is not yet a pump, but the nozzle has the same base and was mainly used in the
Bora installed.
Best regards, Mike

Dieselmike wrote:

If I manually apply pressure (using a hand pump) to the can, it doesn't remain constant but immediately drops back to zero. Normal, and leaking??

The (intact) jar itself is airtight. Your observation suggests a damaged can.

[Translating...]Alles Klar Ulf
das bedeutet das sie kaputt ist und es gibt sie nicht als Ersatzteil nur den kompletten Turbo d.h. 610Euro +Steuer. ich werde Wahnsinnig

Grüsse Mike

[Translating...]

Dieselmike wrote:

... gibt sie nicht als Ersatzteil nur den kompletten Turbo d.h. 610Euro +Steuer...

Wenn ich mich recht erinnere solltest du mal den Fachartikel zur schwergängigen VTG lesen. Da steht IMHO sogar die Teilenummer drin...

[Translating...]WIE KOMME ICH DENN AN DEN ARTIKEL DRAN

Gruß Mike

[Translating...]

Dieselmike wrote:

WIE KOMME ICH DENN AN DEN ARTIKEL DRAN

Uff Ich hoffe eigentlich, daß diese Frage ein schlechter Scherz ist Und dann auch noch in fordernder Großschreibung Arrrggg

Man Leute! Es gibt hier einige Regeln in diesem Forum, dazu zählen zwei ganz Wesentliche
1. Fachartikel lesen
2. Suchfunktion benutzen

Fachartikel findet man, indem man auf der Hauptseite nicht in die Rubrik "Motor, Getriebe und Elektrik" & Co. geht, sondern eben weiter unten, unter dem Begriff "Fachartikel" schaut. Und bereits unter dem ersten Punkt "Allgemein" gibt's den Fachartikel "VTG Verstellung an VAG TDI Motoren"

Sorry, aber das sind echt die Fragen, bei denen ich mich regelmäßig vergesse

I have read the technical article and also spoke with the company that specializes in turbos. However, all the data provided only applies to the Golf III.

My VNT Turbo is either not repairable or not yet, however, it is 150 euros cheaper at this company.

I will now install a different turbo (I don't have the exact type at hand right now) and then provide you with more detailed information.

Hello
Mike D.

Dieselmike wrote:

My VNT Turbo is not or not yet repairable.

Weird, as far as I know, the cans are usually just screwed on and should, in principle, be replaceable - or is your can, for example, riveted

[Translating...]Hallo Ulf

Die Dose ist irgendwie angeflanscht auf jedenfall nicht geschraubt

Werde ihn mir in die Ecke legen bis er vieleicht mal zu reparieren ist.

In tiefer Trauer

Mike

Info: Ende Dezember gibt es bei amh-Booster GbR eine Chip-tuning Box auch für nicht Pumpe Düse Motoren.

[Translating...]Hallo,
also ich hatte auch versucht über diverse Turboüberholerfirmen eine Ersatzdose für meinen AFN Turbo zu bekommen. Habe dabei auch auf die in Ulfs Fachartikel genannte Quelle zurückgegriffen. Fazit aller übereinstimmenden Aussagen der Firmen: Garrett liefert seit Anfang 2004 keine Einzelteile mehr nach. Es werden nur noch Komplett-Turbos im Austausch gehandelt. Sehr zum 'Stöhnen' sowohl der Kunden - wie mir- aber auch der Überholerfirmen. Insoweit kann ich die hier beschriebene Not beim Bezug nur allzu gut nachvollziehen. Habe bis jetzt auch noch keinen Weg gefunden statt ca. 120,- EUR für eine neue Dose einen überholten Turbo für das 5 bis 8 fache zu kaufen.
Tschüss
Max