ASV Ladedruck begutachten | Messaggi 48+

che immagine enorme.


Vuoi anche tu vedere qualcosa della vite minuscola, vero?


Cosa succede se l'aria non fluisce abbastanza velocemente all'attacco dell'ATM quando il sistema di controllo vuole aprire la VTG? Oppure, se il tubo che va dal N75 alla valvola sottovuoto ha un punto di strozzatura? Una certa riduzione del flusso potrebbe anche alterare il comportamento di regolazione. Eliminerei sicuramente queste possibilità prima di modificare la mappa di pre-taratura (di cui non ho ancora approfondito ), .

Hm,

Finora, il modello N75, l'ho lasciato stare.

La connessione OUT->Turbo è corretta, poiché il sistema VTG reagisce rapidamente e con precisione al test degli iniettori.

L'ATM potrebbe essere ancora bloccato, perché durante il controllo del sistema di raffreddamento (che ovviamente non era nuovo, come avevo capito dalla descrizione), ho notato che il connettore dell'ATM era allentato sulla scheda del sistema di raffreddamento.

Ci passerò più tardi.

m;

PS: Tuttavia, la risposta all'azionamento in 011 è quella che mi aspettavo (con la mia limitata esperienza di sistemi di controllo della trazione).

Nebelwerfer_TDI ha scritto:

Cosa succede se l'aria non arriva abbastanza velocemente alla connessione dell'ATM quando il sistema di controllo motore (STG) vuole aprire la valvola di regolazione (VTG)? Oppure, se il tubo che va dal sensore N75 alla valvola sottovuoto ha un punto stretto? Una certa restrizione potrebbe anche alterare il comportamento di regolazione. .

Sì, in linea di principio è corretto.

Controllo: Inserire la sonda LDA nel tubo di aspirazione, impostare il valore di riferimento MWB a 11 e verificare che la pressione aumenti e diminuisca in modo approssimativamente uniforme.

Citazione:

P.S.: Per quanto riguarda il controllo in 011, sembra che funzioni come mi aspettavo (con la mia esperienza molto limitata in materia di VTG)

.
Cosa significa "es" in questo contesto?
Se il sensore VTG cambia rapidamente e in modo uniforme tra le posizioni ON e OFF ogni volta che si inverte, si può considerare il problema risolto.

Citazione:

Saug-LDA

Quali valori (in mbar assoluti) sono considerati normali per la posizione "VTG, valvola completamente chiusa"?



m;

dieselmartin ha scritto:

Quali valori (mbar assoluti) sono considerati normali per "VTG, pressione totale, tubo pieno"?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
-> Fase di controllo 2

Ops, questo è nuovo .

Con le foto di Thomas...

Grazie.
m;

L'ATM potrebbe essere ancora bloccato, perché durante il controllo del LuFi, che ovviamente NON era nuovo (non avevo capito che fosse un acquisto), ho notato che il connettore ATM era allentato sul LuFiKa.

Ci passerò di lì più tardi.


Potrebbe anche essere che dello sporco aspirato sia già presente nel sensore N75, e che questo stia smorzando internamente il connettore ATM. Tuttavia, questo dovrebbe essere evidente con il metodo di test proposto da ULF.

Va bene.

Ecco i risultati più recenti.
Questa volta ci sono troppi dati per poterli pubblicare direttamente, quindi li allego subito in un file ZIP.

con 3 diagrammi e 3 foto e 2 brevi video relativi alle misurazioni del vuoto.
(Mi dispiace, la Sony U20 fa video di pessima qualità, ma l'indicatore passa da zero a -800 millibar in un batter d'occhio).

Le picchi di pressione più elevati sono stati registrati a 2295 e 2305 mbar.

Ma penso che lascerò così com'è, per ora.

m;

*sii curioso*

dieselmartin ha scritto:

l'indicatore raggiunge il valore di -800 mbar in un tempo molto breve (t=molto_piccolo), partendo da zero

.
. . . und "genau" so schnell wieder zurück, denn diese Richtung ist gefragt, um Überschwinger nicht unnötig groß werden zu lassen (vgl. Neb(persona che lancia oggetti).
Sembra che tutto vada bene, per ora.

Citazione:

Le variazioni di pressione più estreme sono state di 2 log a 2295 e 2305 mbar. Ma credo che ora lascerò tutto così.

Sì, anche io consiglierei di non apportare ulteriori modifiche alla barra VTG. Qualsiasi altra modifica sarebbe solo una questione di dettagli insignificanti.
Secondo me, si potrebbe ancora migliorare leggermente tramite un intervento software, ma ciò richiederebbe diverse ore, inclusi dei test su strada.

Ecco la spiegazione del perché il turbocompressore genera più pressione di sovralimentazione quando l'acceleratore è completamente rilasciato rispetto a quando si preme leggermente sull'acceleratore.


http://www.honeywell.com/sites/ts/tt/turbofactsbenifits_VNTbenifits.htm

Citazione:

Maggiore potenza frenante. La chiusura delle alette aumenta la pressione all'uscita del motore e sovralimenta l'aspirazione, migliorando significativamente la potenza frenante per tutti i tipi di sistemi frenanti del motore.

dieselmartin ha scritto:

Potenza frenante migliorata. Chiudere le alette aumenta la pressione all'uscita del motore e sovralimenta l'aspirazione del motore, migliorando significativamente la potenza frenante per tutti i tipi di sistemi di frenatura del motore.

Grande cosa .
Effetti collaterali:

1. Grazie a una frenata del motore più potente, l'auto non perde così tanta velocità in fase di rilascio dell'acceleratore (con iniezione a zero), quindi è necessario riaccelerare prima, il che aumenta il consumo.

2. Nella zona di carico minimo, anche una leggera pressione sul pedale provoca un movimento eccessivo del sistema di controllo della valvola (VTG), il che comporta un'usura prematura dei componenti meccanici, una regolazione meno precisa della pressione (LD) con eccessive oscillazioni e, di conseguenza, una sostituzione del sistema che avviene prima del previsto.

Tutto a beneficio del prodotto interno lordo .

Sarebbe un'estensione per Rainers Spritspar-Tuning: impostare l'aliquota IVA preliminare a zero per tutte le quantità, ovunque, allo stesso valore di quello della più piccola quantità supportata .

Citazione:

Sarebbe un'estensione per Rainers Spritspar-Tuning: impostare l'aliquota IVA preliminare a zero per tutte le quantità, ovunque, allo stesso valore di quello della più piccola quantità supportata

.
Ma questo viene già fatto

... E finalmente, la piattaforma nella parte sinistra dello spazio per i piedi acquista un significato.
Qui si trova il pulsante con cui è possibile riattivare la sovralimentazione.

... come un freno a tamburo e la sensazione di guidare un camion è perfetta.

m;