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Interessante, 8)molte persone che percorrono lunghe distanze e poco traffico cittadino, riescono comunque a far funzionare bene anche la vite più debole! Come nel mio Passat, che al momento dell'acquisto, con 460.000 km, aveva ancora la vite più debole! L'ho buttata via per precauzione. Conosco personalmente il proprietario precedente, che percorreva quasi solo autostrade e strade federali! Quando si guida in modo "avventato" (OPA), molti problemi nel traffico cittadino vengono risolti, ma questi maledetti bulloni tendono a rompersi facilmente.

Ora devo anch'io dire la mia, perché la mia auto ha ora percorso 171.800 km, senza problemi al motore stesso. Solo il sistema di iniezione ha avuto due volte un malfunzionamento, che si è risolto da solo.

Tra questi, più di 100.000 km sono stati percorsi utilizzando carburante RME e miscele di RME e gasolio.

Attualmente, il mio utilizzo dell'auto è diviso a metà tra la guida in città e la guida in autostrada.

Difetti al momento:

- Lo scarico è arrugginito in due punti (intorno al silenziatore centrale).
(è ancora il primo scarico). Circa 1,5 anni fa, era già stato saldato.
Ho l'impressione che il consumo sia diminuito da quando ho montato il tubo di scappamento aperto.
Il rumore è contenuto.

- Sembra che il sistema di preriscaldamento sia difettoso. Quando arriveranno le prime notti gelide, probabilmente faticherà ad avviarsi. (Inoltre, la batteria originale è ancora installata). È ancora in perfetta forma, nonostante abbia quasi 10 anni!

Forse dovrei riparare il preriscaldamento. Come si chiama ancora una volta il numero del relè per il preriscaldamento? Grazie.

Dovrei probabilmente sostituire anche il liquido dell'impianto di servosterzo, ma non so quando. C'è ancora la prima disponibile.

Riguardo all'olio del cambio, ci sono molte opinioni diverse. Di solito, si tratta di un olio motore progettato per durare a lungo, quindi per circa 250.000 km.

Finora, il telaio non ha mostrato anomalie. Quanto durano effettivamente gli ammortizzatori?

Ciao.

Esiste una specifica indicazione riguardo alla necessità di sostituire l'olio del servosterzo? In caso affermativo, quando? Mi è una novità!
La mia auto TDI ha solo 120.000 km.
Gli ammortizzatori sull'asse posteriore stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita. Si nota che, anche con pneumatici nuovi, diventano più instabili durante i cambi di carico e, in generale, tendono meno al sottosterzo. Perdita di olio, ma finora nessuna.

Saluti.

Olaf.

P.S.
Certo, il silenziatore è nuovo (la staffa era staccata e l'angolo posteriore era arrugginito). Il sistema di scarico è a posto. La prossima parte che probabilmente si sta deteriorando è il supporto situato nella parte anteriore, appena prima del catalizzatore.

Il motore è un 1.4 a 3 cilindri, modello AMF, prodotto nel 2000.

Ciao.

Sono arrivato a 203.000 km.

MKB: ARL GKB: EFF Serie.

71.000 km, guasto al turbocompressore (garanzia VW).

165.000 km, 4 iniettori sostituiti.

Sostituita la pompa tandem a 186.000 km.

Attualmente, l'auto ha 203.000 km e i boccole del differenziale posteriore fanno rumore. Sarà fatto a breve.

Frizione, cambio, ammortizzatori e marmitta ancora originali.

Ciao Charly.

Seat Ibiza AFN 1.9 TDI, anno 1998, 81 kW, 212.000 km.
Miglior esperienza con l'olio Castrol Magnatec.
65.000 incidenti
70.000 PowerBox.
110.000 ZKD
120.000 incidenti
Circa 130.000 VNT17.
140.000, pressione di sovralimentazione di 1,2 bar.
150.000 iniettori (Rainer).
160.000 esemplari di manichino MSD.
212.000 silenziatori finali, cuscinetti ruota posteriori, cavi del freno a mano.
(Perché installare un motore così durevole in un telaio così poco resistente?)

5,6 litri/100 km.
ancora nessun consumo di olio.
Ticchettio delle valvole o dei punterie, proporzionale all'età.

Nel frattempo, ho percorso circa 120.000 km utilizzando un olio adatto ai motori a iniezione diretta, il che ha causato un rumore di ticchettio estremamente forte dopo gli avviamenti a freddo, soprattutto dopo un periodo di inattività di 8 ore o più. Probabilmente, i lifter erano difettosi. Dopo il cambio dell'olio, il problema è ricomparso, nonostante avessimo risolto con i metodi tradizionali.

Seat Ibiza 1.9 TDI 6K, versione restyling, 113.000 km.
Motore originale: ALH, 90 CV.
Motore modificato: livello di tuning 1, 150 CV, a circa 82.000 km => modificato da circa 30.000 km.

Dopo la modifica, si sono verificati i soliti problemi legati a una pressione di sovralimentazione eccessiva o insufficiente, causati da una valvola magnetica difettosa, da un sistema VTG bloccato o da tubi danneggiati. Da qualche tempo, la frizione inizia occasionalmente a slittare.

La mia Passat 35i 1Z si è guastata irreparabilmente al motore. Sull'autostrada, a 140 km/h, l'albero motore con puleggia per cinghia di distribuzione si è rotto.
Il motore funzionava bene fino a quel momento, con un'accensione facile, un basso consumo di olio e 460.000 km percorsi senza interventi di riparazione significativi.
Ha fatto il suo dovere, ma è comunque un peccato.





Passat 35i AFN, 270.000 km.
Golf 1 GTI, 185.000 km (utilizzato solo in estate).

A6 C4 con AEL - attualmente 535.000 km (ma presenta problemi e ora fa fatica anche al minimo).
E sì, ancora con il primo motore!

Seat Ibiza TDI, anno 1998, motore AFN, 110 CV.

al chilometro 392.408, il 06.02.08, è stato dismesso e inviato a un'azienda di riciclaggio (con incentivo ambientale).



Golf 5, anno 2008, motore Tdi da 140 CV (modello BMM).

attualmente 931 km

Passat Variant 35i AFN CYP.

A 283.000 km, danni al cambio (la ruota fissa del 5° rapporto si è staccata dall'albero di uscita). Secondo il meccanico, non si tratta di un problema sconosciuto per i cambi del tipo 02A. Causa: corrosione da contatto.

Il motore era in perfette condizioni fino a quel chilometraggio, il consumo di olio era di circa 1 litro ogni 10.000 km, non sono state necessarie riparazioni significative, ed è stato a volte guidato con modifiche minime (tuning).

L'auto sta per iniziare il suo 3° anno. Vivere in Ucraina

Cordiali saluti.

Nel mio Lupo 1.4 TDI GKB con ESP (anche con cambio dello stesso tipo del 02A), ho notato un leggero gioco nell'ingranaggio già a 130.000 km. Fortunatamente, è stato risolto durante la revisione del quinto rapporto. Bug individuati e corretti (l'onda era ancora funzionante).

Volvo V70 TDI con motore Audi AEL a 5 cilindri. Potenza originale di 140 CV, sempre modificata con componenti Kerscher per raggiungere circa 175 CV e una coppia di circa 400 Nm.

La frizione è stata sostituita a circa 250.000 km, oggi ne ha 310.000 e continua a funzionare.

Con circa 160.000 km, probabilmente c'è una perdita e potrebbe essere dovuto all'uso di biodiesel da parte del precedente proprietario.

Ho percorso circa 20.000 km in Polonia.


saluti, Uwe.

Volkswagen Golf IV Variant 4motion.
Motore: EGR.
Anno 2000.

Chilometraggio: 242500.


Molte piccole cose sono già state riparate, ma non ci sono problemi seri!

Stavo proprio sfogliando il forum e mi sono imbattuto in questo thread, già piuttosto vecchio, e volevo rispolverarlo con la mia Octavia 1U2 ASV.

A parte un sistema di sospensioni H&R modello 40/40, l'auto non presenta altre modifiche.

Chilometraggio: circa 210.000 km.
Consumo di olio: circa 0,5 litri ogni 30.000 km.
Consumo di gasolio: in città, circa 5 - 5,5 litri ogni 100 km.
Al di fuori della città, circa 4,5 - 5,5 litri per 100 km.
Autostrada, guida a pieno regime: circa 7,5-8 litri per 100 km.
Autostrada: circa 150 km/h, consumo di carburante: circa 6-6,5 litri/100 km.

Circa 130.000 km: Sostituzione della lima a causa di un danno al cuscinetto del mozzo (bloccato).
Circa 170.000 km: sostituzione della centralina VP37. Perdite nel componente ad alta pressione dopo il ritorno all'utilizzo di carburante tradizionale, a seguito di un test di 50.000 km con biodiesel al 100%.

Circa 200.000 km: Sostituito il sensore di massa d'aria (ancora quello originale). (In autostrada, a pieno carico, il consumo era di quasi 10 litri per 100 km e la velocità massima non superava i 180 km/h). Tutti i tentativi di pulizia non sono riusciti a salvarlo.
Circa 200.000 km: Sostituita la valvola magnetica N75.

Prossima azione importante da svolgere: pulire il VTG.



Cordiali saluti.

Attualmente, metto anche la mia Skoda qui.


Modello: Skoda Octavia 1U5, versione station wagon, motore 1.9 TDI, trazione integrale 4x4.
Motore: 1.9 PD-TDI ATD.
Data di produzione: 01/03.


Attualmente 250.000 km; estremamente affidabile, a parte qualche piccolo problema (di cui il 75% è dovuto alla normale usura), non ci sono stati molti interventi necessari (tutti i prezzi indicati sono approssimativi e includono manodopera e pezzi di ricambio):

50.000 Ruggine sul portellone posteriore >> Intervento in garanzia.
90.000: nuova ruggine sul portellone posteriore >> intervento in garanzia.
L'asta inferiore del sistema di sospensione posteriore si è rotta. Skoda non ha concesso alcuna agevolazione. Tutte e quattro le aste sono state sostituite con modelli nuovi e migliorati (costo di circa 500€).
190.000 - Guarnizione del sistema di illuminazione difettosa (circa 100€).
210.000 ammortizzatori completamente usurati (circa 300€).
211.000 km: nuovamente ruggine sul portellone posteriore; questa volta è stata installata una nuova guarnizione del maniglione per prevenire la corrosione (costo: 210€).
220.000 sensori di massa d'aria difettosi (circa 70€).
235.000: Tenditore per cinghie di trasmissione, con rumore, sostituiti (circa 100€).
239.000 km: Cerniera della portiera lato guida difettosa (la portiera penzola), sostituita (circa 200€).
244.000 km: frizione e volano bimassa sostituiti (900€).
245.000: Guasto all'attuatore della frizione del circuito di pressione, con perdita (100€).



Non c'era altro di rotto nell'auto, il che rappresentava, in realtà, un bilancio assolutamente perfetto finora. L'unica cosa che mi ha veramente infastidito sono state le sospensioni, dato che l'auto aveva appena superato i 100.000 km, e Skoda mi ha liquidato con un "caso isolato deplorevole", nonostante i forum di Golf IV e simili siano pieni di problemi con le giunzioni delle sospensioni... e perché esistono nuove sospensioni, se quelle vecchie vanno bene? Comunque, è stato costoso, ma con 4 nuovi pezzi si guida con un po' più di tranquillità...

Non si è presentato, e durante il cambio delle gomme si è sentito un rumore terribile, poi si è scoperto che la ruota posteriore aveva un gioco di 5 cm nella direzione verticale. Se dovesse accadere in curva sull'autostrada, sarebbe un disastro.



Consumi: 4,5...7,0 litri/100 km; attualmente, il consumo medio annuo è di 6,1 litri/100 km.

Consumo di olio: circa 1 litro ogni 30.000 km, quindi più o meno una bottiglia durante il periodo tra una revisione e l'altra.



Nel complesso, si tratta di un veicolo assolutamente affidabile e che posso raccomandare.



Modifica del 13.06.2011: Aggiornato...

Anche io voglio provare.

Audi A4 AFN: 300.000 km senza problemi. Tutti i componenti sono ancora originali. Solo manutenzione regolare, e il sistema di climatizzazione è stato revisionato, così come una valvola magnetica del cambio automatico. Anche l'asse anteriore è originale ed è in condizioni eccellenti.
Consumo di olio non rilevabile.
Principalmente strade extraurbane e utilizzo in città.



Audi A3 ALH: attualmente con 270.000 km. L'auto funziona perfettamente, ma ha ricevuto un nuovo impianto delle sospensioni e lo scarico sta iniziando a deteriorarsi. Tutti e 4 i cuscinetti delle ruote sostituiti.
Difficoltà di avviamento a motore caldo (l'avviamento richiede più tempo del normale, ma il motore parte sempre).
Ruggine sui bordi inferiori delle portiere e sui parafanghi.
Consumo di olio non rilevabile.
Principalmente strade extraurbane e utilizzo in città.


Audi A6 V6: Chilometraggio: 310.000 km. Acquistata nuova e senza problemi. Tutto originale. Ora è necessario sostituire alcune parti del sistema di trasmissione e fare la revisione. Consumo di olio di circa 0,1 litri ogni 1000 km.
Intervento autostradale.

Golf 4 PD ASZ: 200.000 km. Il volano, la frizione, ecc. devono essere sostituiti. Altrimenti, è necessario sostituire un cuscinetto ruota e un giunto omocinetico. Acquistato di recente, non ho idea di quali componenti siano stati sostituiti.
Ambito di utilizzo probabilmente limitato alle strade extraurbane.