Leistungsverlust am G3 TDi!!! | Messaggi 16+

Ahhhh, adesso sì!

Beh, piano piano sto capendo... leggo anche sempre diligentemente ogni notte i contributi .
Ok, vado di nuovo in garage a misurare!

So habs jetzt nochmal gemessen! Tutto bene...
La resistenza è di 17 Ohm e la Spg. è la tensione della batteria.

Quindi, continuiamo con VAG-COM!

Comunque, grazie mille! Mi avete aiutato molto!

Ciao,

Quali sono i valori previsti e reali dell'inizio dell'iniezione, mentre si sta guidando?
È interessante, soprattutto nella fascia di giri/carico più alta, ma ti manca decisamente la velocità massima.

Saluti, Rainer.

Ho appena fatto delle prove con il portatile.

L'esame obiettivo non ha rivelato nulla di nuovo! Non si è sentito nulla...

Nel gruppo di annunci 00, nel campo 2, il valore non raggiungeva 255. Il valore massimo che ho osservato era 59!

'Il testo da tradurre in tedesco è il seguente:'
Se il valore desiderato non viene raggiunto, l'iniettore è bloccato nella pompa di iniezione.

Ecco la mia domanda: Come posso farlo funzionare di nuovo? Oppure devo sostituirlo?




@Rainer
Posso inserire un link a questo forum nella mia pagina web? Mi mancano ancora dei buoni link.

Mmm, e l'ESP è sicuramente regolata correttamente e la puleggia della cinghia di distribuzione è ben fissata all'albero motore?
Ripeti lo stesso test, ma questa volta fai aspirare il carburante direttamente dal serbatoio, che deve essere perfettamente pulito, tramite il sistema ESP.
Ci sono finalmente delle bolle d'aria nella tubazione che porta all'ESP?

Se non si ottengono risultati con quanto sopra, e la valvola magnetica dell'iniettore non è difettosa, probabilmente sarà necessario sostituire la pompa...

Citazione:

@Rainer Posso collegare questo forum alla mia pagina web? Mi mancano ancora dei buoni link

.
Certo!

Saluti, Rainer.

Accidenti, questa pompa di ricambio non è proprio economica!

Beh... proverò di nuovo domani e ricontrollerò la puleggia. La pompa è stata regolata da Bosch, quindi in teoria anche la puleggia dovrebbe essere ben fissata! Comunque, la ricontrollerò comunque!

Dovrei comunque ricontrollare i valori di riferimento? A pieno carico? Oppure posso risparmiarmi questa operazione?

Anche se, se non sbaglio, la valvola era collegata al computer di Bosch.
Il rumore proveniva dal motore, ma per ora sembrava tutto a posto! Proverò di nuovo tutto domani... Meglio essere sicuri! Vi farò sapere domani.

Grazie!

Sono appena stato di nuovo a lavorare sulla macchina con il mio portatile.

Sembra che il pin N108 non sia collegato correttamente! La spia di controllo rimane accesa continuamente durante il test!
La valvola N18 non mostra alcun effetto nemmeno quando viene attivata; l'ho testata perché, dallo schema elettrico, sembra che sia collegata in qualche modo alla N108! Oppure, non fa alcun rumore? Si può capire solo ascoltandola e facendo funzionare il motore?
Anche se non ho sentito alcun rumore insolito durante l'accaduto!

C'è un cortocircuito o una rottura di un cavo da qualche parte?! Ma perché ci sono 12 volt e la lampada rimane accesa continuamente?!

Per attivare la lampada di controllo, è sufficiente accendere l'accensione o è necessario che il motore sia in funzione?

Esiste qualche punto debole nell'impianto cablaggio dove questo tipo di problema si verifica più frequentemente? Perché controllare l'impianto cablaggio potrebbe richiedere un po' di tempo...

Ho trovato un punto in cui il connettore del N108 è danneggiato: circa 2 cm dietro il connettore, l'isolamento è stato rimosso, ma i fili sembrano essere a posto, quindi non c'è una rottura del cavo in quel punto... altrimenti la lampadina di controllo non si accenderebbe.
Lo sistemerò non appena sarò di nuovo a casa!

TDI_Butze ha scritto:

Sembra che il N108 non venga pilotato correttamente! La spia di controllo rimane accesa continuamente durante la fase di pilotaggio!

Ciao.

Se hai collegato la lampada di controllo in parallelo al N108, dovrebbe essere spenta quando il motore è fermo (con l'accensione inserita). Altrimenti, l'anticipo di accensione sarà sempre troppo tardivo, il che comporta una perdita di potenza.

Citazione:

La valvola N18 non mostra alcun effetto nemmeno quando viene attivata; l'ho testata perché dallo schema elettrico sembra che sia in qualche modo collegata alla N108! Oppure, non fa alcun rumore? Si può capire solo ascoltandola e facendo funzionare il motore?

In qualche modo, con il software VAGCOM, è possibile far commutare al computer del motore, durante il minimo, tra anticipo e ritardo dell'accensione. Questo può essere fatto tramite la diagnostica degli attuatori o tramite la modalità di regolazione di base nel gruppo dell'anticipo di iniezione, anche se ora non ricordo esattamente come.
In ogni caso, durante questa operazione, si dovrebbe sentire un cambiamento nel rumore del motore, che passa da un suono più dolce a uno più forte e poi ritorna al suono originale. Se questo non avviene, significa che il sistema di iniezione è bloccato.

Citazione:

Per attivare la lampada di controllo, è sufficiente l'accensione o è necessario che il motore sia in funzione?

Comunque, con il motore AFN, basta accendere l'accensione.

Citazione:

C'è qualche punto debole nell'impianto cablato dove questo tipo di problema si verifica più frequentemente? Perché controllare l'intero impianto cablato potrebbe richiedere un po' di tempo...

Se il cavo che va dal motore al computer di bordo (il pin 2 del connettore a 3 pin della pompa) ha un cortocircuito da qualche parte, l'iniettore di carburante riceve sempre corrente -> vedi sopra.

Grazie a tutti!!!

Ho trovato l'errore! Il cavo del connettore a 3 pin della pompa (pin 2) aveva un cortocircuito a massa! Ne ho inserito uno nuovo e ora funziona correttamente!

Saluti, Matthias.

TDI_Butze ha scritto:

Il cavo del connettore a 3 pin della pompa (pin 2) aveva un cortocircuito a massa! Ne ho inserito uno nuovo e ora funziona correttamente!

Ciao Matthias,

Dove (in quale zona/sul lato della pompa o sul lato della macchina) si è verificato il cortocircuito?
Erano visibili eventuali danni preesistenti (come pieghe nette, ecc.)?

Anche se è la prima volta che sento di un errore del genere, è chiaro che si può diventare molto stupidi e imbecilli a causa di cose del genere.
Pertanto, sto pensando di aggiungere questa problematica alla lista degli errori "comuni", qualora non ci fossero segni esterni evidenti nel tuo caso.

Non so esattamente dove si trovi l'errore, ma se siete interessati, posso dare un'occhiata.

Ho appena sostituito il cavo che va dalla centralina alla pompa!

Ho riscontrato un danno proprio dietro la spina, l'isolamento era stato raschiato via!
Sembrava più che ci fosse stato a contatto un oggetto caldo, come una pistola a saldare.
Ma non è stato niente di grave... grazie a una misurazione della resistenza, ho scoperto che il pin 2 del connettore a 3 pin della pompa era collegato al morsetto di massa!
Era circa 0, qualcosa Ohm. Sicuramente il problema si trova dietro il connettore principale del motore, visto dalla pompa.

Quindi, non si potevano notare segni esterni, ecco perché mi sono sentito stupido e imbranato . Non c'erano pieghe o simili... però non ho mai tolto il supporto della batteria, e nemmeno la copertura sotto/sul serbatoio dell'acqua!
Ero troppo pigro per controllare l'intero cablaggio!

Presto dovrò sostituire la frizione, quindi dovrò smontare diverse parti. Per curiosità, misurerò e cercherò di capire esattamente dove si è verificato il problema! Inoltre, devo controllare che non ci siano cavi di massa non correttamente isolati nel cablaggio, perché potrebbero causare problemi in futuro.
Non ho ancora capito bene come il cavo debba essere collegato alla massa, dato che il cablaggio è ben avvolto e non ho visto nulla di evidente nei punti aperti!

Cordiali saluti, Matthias.