Tuning plug-in DTE e 10c: prestazioni elevate.

Ciao,

Ho ricevuto in regalo un connettore di tuning DTE. L'oggetto sembra un semplice modulo di tuning da 10 cavi. Dalla scatola esce un cavo, all'estremità del quale si trova un connettore Sub-D a 9 pin.
Allora, ho smontato il componente e, a prima vista, sembra solo un derivatore delle tubazioni. Il proprietario del componente ha detto che il 'chip' si trovava nel connettore a 9 pin.
Vorrei ora procedere e utilizzare questo componente come base per la mia modifica del circuito 10c. I pin 2 e 3 sono presenti nel cavo collegato, quindi spero di poter collegare i miei diodi e il potenziometro a quei pin.
Ci sono delle obiezioni a provare in questo modo?

cordiali saluti
Ronny.

Ciao Ronny,

Non ci sono obiezioni. Anche nella mia centralina Alpin è fatto allo stesso modo. Inoltre, sul connettore Sub-D a 9 pin c'è un pin aggiuntivo per il segnale del sensore di flusso d'aria (MAF). Per fare una prova, ho realizzato un potenziometro da 1kOhm con due diodi 1N4148 collegati in antiparallelo su una scheda e l'ho collegato al connettore, e ha funzionato perfettamente.
I pin del connettore Sub-D sono semplicemente dei collegamenti derivati dal connettore principale.

Purtroppo, anche due diodi antiparalleli non sono sufficienti per mantenere stabile la tensione a vuoto con un notevole aumento di potenza, quindi ho rimesso a posto la mia vecchia e buona Alpin Box .

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ok, ho riscaldato questo oggetto nel forno e ho rimosso tutto il materiale con cui era ricoperto.
Si tratta effettivamente solo di un 'prolungamento' con derivazione. Un cavo ha preso fuoco all'interno, ma i due di cui ho bisogno sono ancora presenti e intatti. In totale, erano state collegate 4 linee, non so a cosa servissero le altre due...
Anche se non mi servirebbe l'elegante ;-)alloggiamento in alluminio, pazienza, così almeno è ancora ben confezionato.
Se qualcuno fosse interessato:
http://www.fzr-600.de/usenet/Bild00005.JPG
http://www.fzr-600.de/usenet/Bild00006.JPG

Domani andrò prima a fare la spesa. Cosa mi serve? Una resistenza da 1kOhm, un interruttore, due diodi?

cordiali saluti
Ronny.

Ciao Ronny,

Come potenziometro, si consiglia un potenziometro a rotazione continua; è più costoso, ma molto più regolabile. Un potenziometro da 470 ohm potrebbe essere una buona alternativa, poiché ho dovuto ruotare il mio da 1k ohm quasi fino al limite.

Saluti, Rainer.

Certo, so che sposti il selettore solo in pista.

Certo, che sposti il tuo interruttore solo in pista.

Assolutamente no, non su strade pubbliche!

I pezzi costano davvero pochissimo. Posso tranquillamente fare una spesa importante. Domani, comunque, farò solo dei collegamenti provvisori e testerò cosa succede.
Poi potrò ancora pensare a come integrarlo al meglio nell'auto...
Comunque, un grande elogio e un sentito ringraziamento a questo forum!

cordiali saluti
Ronny.

P.S.: Vi aggiornerò su come è andata...

Eccomi di nuovo...
Allora, sono andata a fare la spesa e ho preparato tutto in fretta.
In conclusione, sono entusiasta.
Analizzando più attentamente, emergono alcune incongruenze.
La resistenza che sto utilizzando ora è di 183 Ohm. Questo è dovuto alla regolazione del potenziometro.
Mi sembra che questo valore sia un po' basso, quindi mi piacerebbe sapere cosa hanno impostato altre persone.
Inoltre, nel mio caso, il sensore di massa d'aria (MAF) funziona ancora, anche se i valori misurati si trovano appena entro i limiti normali. Questo, però, è dovuto al fatto che il sistema di ventilazione del carter è stato disattivato.
Poiché il valore del limite massimo di miscela (LMM) è troppo basso, viene iniettata una quantità limitata di carburante, e sospetto che questo spieghi il basso valore di resistenza. Inoltre, produce solo una quantità moderata di fumo nero.
Anche nel mio caso, c'è quasi sempre pochissimo fumo nero. Se accelero troppo, il motore inizia a singhiozzare e non risponde più.
Nel mio caso, si tratta di un sistema di navigazione (AFN) installato su un'auto Passat 3B.
Ho potuto determinare i seguenti valori di soglia:

2-4 persone, senza: 8,7 secondi.
con: 6,5-6,7 secondi.

80-120 km/h in quinta marcia, senza: 13,6 secondi.
con: 11 secondi

Non riesco proprio a capire come funziona questo strumento di misurazione. Almeno, non sono riuscito a capire quanta potenza teorica ha il motore.
Opinioni?

cordiali saluti
Ronny.

rl2664 ha scritto:

Non riesco proprio a capire come funziona questo strumento di misurazione.

Almeno, non mi è stato possibile capire quanta potenza teoricamente ha il motore. }

Ciao Ronny.

Inserisci innanzitutto, nella sezione dedicata, i valori standard (per carta) della tua auto. È particolarmente importante indicare il peso reale rilevato durante un test di guida e la velocità effettiva a 2000 giri/min.
Questo serve a calcolare il tempo che l'auto impiega normalmente, a pieno regime, per raggiungere i giri al minuto compresi tra 2000 e 4000.

Prova quindi a regolare i parametri di potenza del motore, aumentando o diminuendo la potenza, per ottenere un valore di 2000-4000 il più preciso possibile, e visualizzerai quindi, nella sezione "potenza effettiva del motore", il valore teorico necessario per raggiungere il tempo misurato.

Ciao Ulf,

Ottimo, sono rimasto di nuovo completamente spiazzato...
Secondo quanto detto, devo dedurre il 5% per poter raggiungere il mio obiettivo di guadagno. Penso che sia dovuto al LMM.
E poi bisogna aggiungere un altro 25%, così si arriva a un valore più o meno corretto. Questo significherebbe, in pratica, circa 20%/128-132 cavalli. Almeno, in teoria.
Esatto, non voglio saperne così tanto...

cordiali saluti
Ronny.