Golf 4 ARL: Problemi di potenza ai bassi regimi

Ciao,
Ho una Golf 4 Tdi Gti Exclusive, immatricolata nel 2003, con codice motore ARL. L'ho acquistata nel 2004 con 12.000 km (attualmente ne ha 30.500).
Il problema che si presenta da un anno è che, accelerando al di sotto di 1700 giri/min, non si ottiene una vera potenza fino a 2500 giri/min (comportamento simile a un motore a benzina o a un diesel aspirato); invece, accelerando a partire da 2000 giri/min, questo problema non si manifesta in modo così evidente.
Nonostante la sua velocità massima ora sia di 220 km/h, sono comunque soddisfatto. Inizialmente era di 230 km/h, ma ora ha circa 100-150 kg in più.

Ho già controllato le cause più comuni: ho sostituito il sensore di massa d'aria, i tubi del collettore di aspirazione hanno nuove guarnizioni, il turbocompressore funziona senza problemi e raggiunge la pressione massima di -0,6 bar, e ho sostituito il filtro del gasolio.

Oggi ho potuto utilizzare solo il mio nuovo strumento professionale, dato che mancava il laptop necessario e la mia auto non è ancora funzionante. Pertanto, ho potuto verificare solo i valori di base, come i sensori di temperatura e di pressione, che rientravano nei limiti accettabili con una differenza di 2°C e 5 mbar (valori indicati: 980 mbar e 985 mbar).

Adesso mi interessa sapere quali moduli di controllo veicolare (MWB) dovrei collegare insieme per prima cosa, e ho intenzione di farlo sabato in autostrada.

Cordiali saluti,
Marco

Oggi ho effettuato delle registrazioni con VAGCOM, utilizzando i canali 007-011 e 008-010, e per me i risultati sembrano normali.

/viewtopic.php?p=107433#107433

Cordiali saluti,
Marco

Ciao,

Mi sembra anch'esso normale. A partire dal 1900, la quantità massima viene rilasciata e mantenuta. Non è possibile dedurre dal grafico perché affermi di notare un'accelerazione significativa solo a partire da 2500.

Potrebbe essere utile eseguire un test di livello 1/8/9 per verificare se la quantità di iniezione è limitata da qualche altro fattore.

Saluti.
Mi piace.

Ciao,
Quando ho preso l'auto, accelerava al massimo a partire da 1700 giri/min, tanto da non dover più lottare con le ruote che slittavano prima della terza marcia. Da un anno è rimasta ferma per 3 mesi e, da allora (9 mesi), il problema persiste: impiega troppo tempo per raggiungere l'accelerazione massima.

E il 001-008-009 Logg, l'autobus in quinta marcia, ma anche quello lo trovo ottimo, anche se è in prestito.

Oggi ho effettuato altre misurazioni.
001-004-010
001-004
004-006
006-007-010
006-010
011-013-018
011-018-023
Tutte le marce, ma dato che non so quali siano rilevanti, le elaborerò in base alle necessità.

Cordiali saluti,
Marco

Capisco il tuo problema riguardo alla scarsa potenza ai bassi regimi, ma io non riesco a confermarlo: ad esempio, nel grafico del momento torcente del motore 7-11, la curva è perfettamente normale: a 2000 giri al minuto è più ripida, ma già da 1500 giri al minuto aumenta in modo significativo.

Effettua una configurazione di base del MWB 11, potrebbe essere che ci sia qualcosa che non va con la regolazione del VTG.

Ciao,
Il motore ha prodotto 110 kW e 400 Nm di coppia in quinta marcia, su un tratto rettilineo di autostrada.
A partire dalla quarta marcia, a partire da 1700 giri al minuto, c'è abbastanza potenza (anche se, a sensazione, si poteva ottenere di più, purtroppo non ho potuto fare un confronto con la BMW 330d integrale di mio padre, che avevo guidato in precedenza). Tuttavia, nelle prime tre marce, il motore sale di giri troppo lentamente, uscendo dalla zona di minimo, rispetto a come andava prima del periodo di inattività.

E il LOG-01-011-xxx-xxx in modalità di configurazione predefinita, purtroppo solo in formato CSV perché non ho più accesso a Excel, solo il prossimo fine settimana potrò accedere di nuovo, e anche per i nuovi log ci vuole una settimana perché non ho un laptop e devo farmelo prestare.

Cordiali saluti,
Marco

Marco115 ha scritto:

E il LOG-01-011-xxx-xxx in modalità di configurazione predefinita, purtroppo disponibile solo in formato CSV

.
È comunque leggibile.

Noto un calo di giri un po' troppo accentuato quando si passa alla modalità "on" (nel mio caso, il numero di giri diminuisce per un periodo più lungo e arriva fino a 42 giri al minuto), e anche la pressione si accumula lentamente.

-> Verificherei se il VTG (ventil a tendina) è libero di muoversi, e se lo è, proverei a svitare leggermente la piccola vite di regolazione di circa mezzo giro.

Non mi chiedo come un problema del genere possa essere causato da un periodo di funzionamento prolungato...

Ciao,
VTG è funzionante. Questo fine settimana proverò a regolare la vite di regolazione.

Nella mia precedente Golf 4 Combi TDi da 115 CV, ho riscontrato lo stesso problema anche dopo sei mesi di inattività. Il motore, all'epoca, aveva percorso solo 10.000 km, anche se si trattava di un motore sostitutivo (in garanzia).

Cordiali saluti,
Marco