Volano AFN: Ricambi e Informazioni

Ciao,

maledizione, che ricerca.
Il mio obiettivo era scoprire quale tipo di volano fosse stato utilizzato nell'AFN. Dopo aver letto numerosi articoli sull'argomento, però, mi sono posti altre domande oltre alla prima.

Innanzitutto, l'AFN ha ora un sistema a due masse rotanti o no?
Dove si può scoprire la cosa più stupida? (Il concessionario Volkswagen che cercava di vendermi iniettori con filettatura è già escluso come fonte di informazioni). Nell'archivio ci sono persone che sostengono che ne esista uno (ad esempio, Ulf).
e alcuni che si oppongono fermamente (ad esempio, Arne).
Nessuno è ancora arrivato a una conclusione definitiva?

Inoltre, ho letto più volte che alcuni membri del forum hanno alleggerito il volano del loro motore, o almeno desiderano farlo. Ora è chiaro a me che questo fa sì che il motore raggiunga regimi più alti più rapidamente, il che dovrebbe migliorare i tempi di accelerazione. Tuttavia, si dovrebbero generare più vibrazioni. Ecco la mia domanda: i motori TDI non sono esattamente noti per essere silenziosi. Cosa può succedere se si alleggerisce il volano al massimo e si aumenta al massimo la potenza del motore? (Ognuno può definire per sé cosa significa "al massimo").
Oppure, una cosa del genere ha senso solo se si utilizza anche un albero motore più robusto?

Grazie mille per le vostre risposte.
Sarebbe importante per me che qualcuno mi dicesse chiaramente se si tratta di un volano bimassa o meno. L'altro aspetto mi interessa solo marginalmente.

Saluti e grazie.
Thomas.

Ciao,
Ecco il numero di parte per il tuo sistema di scarico: 028 105 264 E.
L'intera espressione si riferisce a un volano con 'frizione', probabilmente utilizzato su veicoli Volkswagen.
Si dice che sia un sistema a due masse. Almeno, a giudicare dal prezzo, lo è.

Diametro 228 mm.
AHU e 1Z montano un giunto di 220 mm.

saluti
edz

Per quanto ne so, durante lo sviluppo dell'AFN è stato sviluppato anche il volano a due masse. E questo è avvenuto principalmente per l'AFN.


Quindi, con una probabilità del 99%, la tua auto è dotata di un sistema di gestione del motore (ZMS).

Ciao,

Ok, innanzitutto, grazie per le vostre risposte. Quindi, partiamo dal presupposto che l'AFN abbia un albero motore a manovella.

Il volano è effettivamente collegato al momento torcente?
Qual è la differenza precisa tra un volano a due masse e un volano semplice? Oppure, detto in altro modo, quali sono i vantaggi di un volano di questo tipo?

Saluti.
Thomas.

Un motore non funziona mai in modo perfettamente uniforme. Si verificano sempre delle oscillazioni sull'albero motore. Per evitare che queste oscillazioni vengano trasmesse al cambio e compromettano le caratteristiche di guida e la sensazione di guida, la frizione a massa ridotta (ZMS) serve a ridurre o eliminare queste vibrazioni.

Ecco come appare questo oggetto.


http://www.jagiella.net/dirk/bilder/zms2.jpg


Il problema è il seguente:

http://www.jagiella.net/dirk/bilder/Problem.jpg


Il risultato:

http://www.jagiella.net/dirk/bilder/loesung.jpg

Ciao,

ok, danke. Capisco.

Da dove provengono queste "fluttuazioni di giri"?
Osservando il mio contagiri, non noto alcuna fluttuazione.
Il minimo è assolutamente stabile, e anche quando attivo dispositivi che richiedono molta energia, il regime di giri non cambia affatto.
Cosa si intende per "fluttuazione della velocità"?

Saluti.
Thomas.

Cosa si intende per 'fluttuazione della velocità'?


Ciao.

La variazione di velocità potrebbe essere fuorviante. Potrebbe essere chiamata anche 'vibrazione rotazionale'. Probabilmente ormai hai capito tutto... A causa del fatto che il motore non funziona in modo costante ma a intervalli, si verificano queste fluttuazioni all'interno di ogni rotazione e, ovviamente, non possono essere rilevate da un semplice contagiri (sono troppo piccole e troppo veloci).
Cordiali saluti, Ernst.

Ciao,

ok, ora è chiaro. Grazie per le spiegazioni. Anche a te, Dirk.

Penso che una massa volanica a due masse non sia sicuramente un componente economico.
Dato che il comfort non è così importante per me, potrei anche tollerare un po' più di vibrazioni. Potrebbe anche essere che il cambio o il sistema di trasmissione . Se invece acquisto un modello molto semplice con le stesse dimensioni, probabilmente sarà un po' più economico.

Saluti.
Thomas.

Le vibrazioni non fanno sicuramente bene al cambio. Altrimenti, non si monterebbero alberi di equilibratura e frizioni multidisco. Le vibrazioni ad alta frequenza continuano a creare problemi ai componenti moderni, che sono sempre più ottimizzati per un peso minimo, nonostante l'utilizzo di materiali migliori.

Ciao,

Allora, mi consiglieresti di tornare al sistema di smorzamento a doppio peso?

Hmmm, beh, vediamo. Se così facendo si rompe un altro componente, ad esempio il cambio, forse risparmiare sulla frizione non sarebbe stato così vantaggioso.
ok, grazie comunque.

Saluti.
Thomas.

Ciao,

La ragione principale per l'utilizzo di un volano a due masse è probabilmente quella di ridurre le vibrazioni e lo stress sul cambio e sul resto del sistema di trasmissione. Un maggiore comfort è un effetto collaterale positivo. I cambi delle moto da cross sono spesso già al limite delle loro capacità. Non risparmierei su questo.

Cordiali saluti.
Christian.

Thomas ha scritto:

Ciao, Quindi, mi consiglieresti di tornare al sistema di smorzamento a doppio peso, anche se è più costoso? Hmmm, beh, vediamo. Se così facendo si rompe un altro componente, ad esempio il cambio, forse risparmiare sulla frizione non sarebbe stato così vantaggioso. ok, grazie comunque. Saluti. Thomas

Ciao,
Penso che alleggerendo il volano :? non ci si debbano aspettare danni significativi al motore. Infatti, le 'vibrazioni', o meglio, le forze vibratorie, sono presenti, ma vengono smorzate dalla (piastra) del volano. Queste forze sono presenti fino al volano. Al motore non farebbe molta differenza, e nemmeno al cambio.
Quando penso ai vecchi motori diesel della VW, a come vibravano e facevano rumore, mi rendo conto che anche quelli hanno percorso un'enorme quantità di chilometri.