Problema di avviamento a freddo: l'iniezione anticipata è errata?

Ciao,

ich habe ja seit September einen Audi 100 mit AAT-Motor im 'Fuhrpark' (s. Firma).
Da allora, ho anche questo problema di avviamento a freddo (che avevo già menzionato in precedenza):
A temperature comprese tra circa 5 e 10 gradi sopra lo zero, il motore parte senza problemi (in meno di 2-3 secondi), ma poi vibra per alcuni secondi prima di stabilizzarsi bruscamente al minimo.

Oggi ho fatto controllare la memoria degli errori presso la Volkswagen: era vuota!
MA penso che l'inizio dell'iniezione non sia corretto; ecco i valori misurati:

Gruppo di annunci 0.
(Motore al minimo, liquido di raffreddamento non inferiore a 80 gradi Celsius).

Campo 1: Velocità del motore - Valore desiderato: 43...36 - Valore attuale: 36.
Campo 2: Inizio iniezione - Valore desiderato: 45...60 - Valore attuale: 39 !!!
Campo 3: Posizione dell'acceleratore - Valore desiderato: 0 - Valore attuale: 0.
Campo 4: Quantità di iniezione - Valore desiderato: 5...25 - Valore attuale: 8.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Campo 7: Temperatura del liquido di raffreddamento - Valore desiderato: 80...36 - Valore attuale: 68.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Campo 10: Massa d'aria aspirata - Valore desiderato: 41...75 - Valore attuale: 41.

Domanda: Quindi, l'inizio dell'iniezione è sbagliato, giusto?
È quindi questa anche la causa del problema di avviamento a freddo?

Certo, ecco la traduzione:

Ancora alcuni suggerimenti:
- nessuna perdita di prestazioni.
- Ottima capacità di avviamento a freddo.
- A temperature negative (con preriscaldamento), offre eccellenti prestazioni di avviamento a freddo.
- Durante l'acquisto, la cinghia di distribuzione è stata sostituita (motivo?).
- pochissime emissioni di fuliggine (i motori a 5 cilindri, comunque, producevano già un po' più di fuliggine).

Grazie per il vostro aiuto!

P.S.:
Grazie ancora a MichaelII, che di recente ha inserito i dati di misurazione del motore Methusalix di AAT nella banca dati degli errori!

Ciao,
Il mio AFN ha mostrato esattamente lo stesso comportamento prima che impostassi l'inizio dell'iniezione. Dedica 1,5 ore e regolalo correttamente. Probabilmente, sarai altrettanto entusiasta del comportamento del motore all'avvio come lo sono io al momento .

Ciao,
Mi associo a quanto detto da Andy, anche io ho l'AAT.

Ciao,

Beh, questo è davvero divertente!

Perché la cinghia di distribuzione è stata sostituita dal concessionario autorizzato al momento dell'acquisto.
Das sollten die doch eigentlich hinbekommen, ohne nochmal nachjustieren zu müssen...
Probabilmente, un motore TDI a 5 cilindri del 1993 può già essere considerato un'auto d'epoca per la quale nessuno è più formato .
Nonostante ciò, farò contattare di nuovo il gruppo – dovrebbe essere possibile modificarlo gratuitamente.

Ciao,

Problem gelöst! Grazie!

Da l'interruzione dell'avvio dell'iniezione, parte in modo perfetto e *funziona silenziosamente come un gatto* .

Certo, non è certo la soluzione ideale: una pompa difettosa può causare problemi all'avviamento.
MA forse è interessante notare che funzionava male solo a determinate temperature.
Normalmente funzionava sempre in modo efficiente, con buone prestazioni e un rumore relativamente basso (ora, però, risponde all'acceleratore in modo più diretto).
Pertanto, in questi casi, non cercare solo sensori di temperatura o candele di accensione difettosi, ma verifica anche il momento dell'iniezione.

Ciao,

Problem gelöst! Grazie!

Da l'interruzione dell'avvio dell'iniezione, parte in modo perfetto e *funziona silenziosamente come un gatto* .

Certo, non è certo la soluzione ideale: una pompa difettosa può causare problemi all'avviamento.
MA forse è interessante notare che funzionava male solo a determinate temperature.
Normalmente funzionava sempre in modo efficiente, con buone prestazioni e un rumore relativamente basso (ora, però, risponde all'acceleratore in modo più diretto).
Daher: In solchen Fällen nicht nur nach defekten Temperaturfühlern oder Glühkerzen suchen, sondern Spritzbeginn testen.

Ciao,
Potrebbe essere la soluzione al mio problema. L'avviamento non è migliorato molto con la sostituzione della pompa del carburante, tuttavia, a queste temperature, sembra preferire l'avviamento senza esitazioni (AEL). Secondo Bosch ESi, l'ESP potrebbe essere guasta o, in alternativa, non correttamente configurata.

Cordiali saluti da Bielefeld.

Peter.

Markus H. ha scritto:

Problem gelöst! Grazie! Da l'interruzione dell'avviamento, parte in modo fantastico e *funziona silenziosamente come un gatto*

.

Ciao Markus,

Ora, mi sto decisamente interessando . Tre membri del forum mi hanno gentilmente inviato un messaggio privato, chiedendomi di anticipare l'inizio del finanziamento. Forse è davvero la soluzione al mio problema di avviamento a freddo

Wie wurde Deine Pumpe eingestellt?? Forse troppo presto?

Procederò comunque in modo sistematico: prima il sensore di temperatura, poi il dispositivo di regolazione della quantità e infine la pompa. Io sono una persona che deve capire tutto . Questo può avere vantaggi e svantaggi. Almeno, non voglio mascherare altre cause con un inizio di pompaggio troppo precoce!!

Saluti, Christian.