Iniezione: Valori corretti vs. reali al freddo

La centralina VP37 della mia auto Golf 3 è stata sostituita con una usata.

Da allora, il motore presenta problemi di avviamento a freddo: dopo una fase di stallo, segue una fase di vibrazioni, dopodiché il motore riprende a funzionare correttamente.

Nel log si può vedere che la velocità di rotazione del motore è troppo bassa, inoltre, è probabile che le candele di accensione non siano più funzionanti.

Tuttavia, dato che il problema è sorto con la sostituzione della pompa, ho una domanda riguardo ai valori di riferimento e ai valori effettivi registrati per l'inizio dell'iniezione.

La sezione dell'organo si trova dalle righe 16 a 21.
La fase di agitazione va dalla riga 22 circa fino alla riga 39.

Come si possono spiegare questi valori anomali che si riscontrano in queste fasi?

Ciao Klaus,
e grazie per le risposte.

Cosa pensi che faccia il dispositivo di controllo della fasatura TDI?

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Impostazione di base (fasatura TDI) corretta?

Mi scuso, avevo dimenticato di aggiungere: il timing del motore TDI è rimasto praticamente invariato rispetto a prima: non si trova sulla linea ideale centrale, ma rientra comunque nell'intervallo di tolleranza.
Volevo inizialmente solo sapere se è normale che, durante la fase di organo, il valore effettivo dell'inizio dell'iniezione sia 0, dato che sembra che non venga ancora misurato.

Saluti, Klaus.

Consiglio: Può essere misurato solo se viene anche iniettato.

Nessuna iniezione = nessun momento di accensione. Nessuna iniezione = presenza di aria, giri del motorino di avviamento troppo bassi o pressione insufficiente della pompa.

Perché non pubblichi uno Screenshot del controllo della fasatura TDI? Premi il tasto "Stampa" sulla tastiera e poi incolla l'immagine in un programma di disegno come MSPaint.

Inserire un piccolo tratto di tubo trasparente nel circuito di ritorno. Potrebbe essere che la pompa utilizzata aspiri aria, il che impedirebbe inizialmente il raggiungimento della pressione interna della pompa e renderebbe quindi l'iniettore inefficace.

Non saresti il primo a pensare che sia più economico montare un pezzo di ricambio usato.