Injection Start Soll and Ist at Cold Start Problem

The VP37 of my AFN in my Golf 3 was replaced with a used one.

The AFN has since been experiencing cold start issues: After an initial phase, it experiences a shaking phase, after which it runs smoothly.

In the log, it is seen that the starter speed is too low, and also, it is likely that the spark plugs are no longer functioning properly.

Since the problem also coincided with the pump replacement, I have a question about the logged target and actual injection start values.

The organ phase is from line 16 to 21.
The shaking phase is from line 22 to approximately 39.

How can these unusual values be explained in these phases?

Hello Klaus,
and thank you for your answers.

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Was meinst Du, wozu der TDI-Timing-Checker gut ist?

Suche und Fachartikel bitte nutzen... Tipp: Ganz unten zeigt die Forensoftware vollautomatisch ähnliche Themen an.

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Grundeinstellung (TDI Timing) passt?

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Sorry, mein Fehler, hab ich vergessen, hinzuzufügen: TDI Timing ist praktisch unverändert zu vorher: nicht auf der mittleren Ideallinie, aber gut innerhalb des Toleranzbereichs.
Ich wollte auch zunächst eigentlich nur wissen, ob es normal ist, daß während der Orgelphase der Istwert des Einspritzbeginns 0 ist, sieht ja so aus, als ob er noch gar nicht gemessen wird.

Grüße Klaus

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Tipp: Es kann nur gemessen werden, wenn auch eingespritzt wird.

Keine Einspritzung = kein Zeitpunkt. Keine Einspritzung = Luft drin oder Anlasserdrehzahl zu gering oder die Pumpe baut zuwenig Druck auf.

Warum postest Du keinen Screenshot vom TDI-Timing-Checker? Druck-Taste auf der Tastatur und dann in Zeichenprogramm wie MSPaint einfügen.

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Bau ein Stück durchsichtigen Schlauch in den Rücklauf ein. Kann leicht sein, dass die gebrauchte Pumpe Luft zieht, weshalb der Pumpeninnenraumdruck anfangs nicht erreicht wird, und der Spritzversteller damit wirkungslos ist.

Wärst nicht der erste der meint es sei billiger eine gebrauchte einzubauen.