Albero motore rotto: problema a 224.000 km.

Ciao.

È capitato a qualcuno di voi qualcosa del genere?
L'albero motore della mia Passat TDI da 66 KW, immatricolata a dicembre 1994, si è rotto tra la guarnizione e il cuscinetto, sul lato della cinghia di distribuzione! Questo ha ovviamente danneggiato completamente il motore.

Probabilmente non avrò alcuna possibilità di ottenere nulla a titolo di cortesia da Volkswagen!

Ciao goro.

goro ha scritto:

Probabilmente non avrò alcuna possibilità di ottenere qualcosa a titolo di cortesia da VW!

Da VW ti dirà: "... la durata prevista del motore termina a 180.000 km e 8 anni di utilizzo..."

Penso che non ci sarà nessun tipo di concessione possibile!!

Non credo che tu riceverai nemmeno un solo centesimo.



In risposta alla mia prima richiesta di cortesia, mi è stata già negata; l'auto aveva meno di 5 anni e aveva percorso solo 56.000 km.


Ho scritto di nuovo personalmente una lettera a VW, perché, secondo il capo officina, questo è più efficace di una richiesta di un concessionario, dato che queste ultime vengono spesso respinte con la motivazione: 'Voi siete concessionari VW, sapete già come funzionano le cose...'.



Come detto, scriva una lettera a Volkswagen. La mia auto è sparita da 4 settimane e non ho ancora ricevuto risposta, ma me la aspetto ogni giorno.
Si può provare.
Ho sentito da molte persone diverse che spesso una lettera scritta direttamente dal cliente ha più effetto rispetto a una richiesta fatta a un'officina.





Cordiali saluti, Ingo.

Ciao.

È capitato a qualcuno di voi qualcosa del genere?
L'albero motore della mia Passat TDI da 66 KW, immatricolata a dicembre 1994, si è rotto tra la guarnizione e il cuscinetto, sul lato della cinghia di distribuzione! Questo ha ovviamente danneggiato completamente il motore.

Probabilmente non avrò alcuna possibilità di ottenere nulla a titolo di cortesia da Volkswagen!

Ciao goro

Ciao!

A un mio conoscente è successa questa cosa: è emerso che l'officina non aveva serrato abbastanza la puleggia della cinghia di distribuzione. Mancavano 50 Nm di coppia di serraggio, e questo ha causato una rottura dell'albero motore in quella zona (l'albero è entrato in vibrazione).
Se se può dimostrare ciò tramite un'analisi dei materiali, l'officina che ha effettuato le riparazioni dovrà risarcire i danni.

Di solito, le lettere inviate a VW vengono ignorate e richiedono tempi di risposta molto lunghi. Spesso, ciò che funziona sono le fax inviate direttamente dalle officine Volkswagen a VW. Queste vengono solitamente risposte entro un giorno. Anche io ho ottenuto risultati simili quando ho avuto un problema al motore. In seguito, c'è stata una gestione del caso con una certa tolleranza, anche se l'auto aveva solo 3 anni. Inizialmente, era prevista una tolleranza del 50%, ma è stata poi aumentata all'80%.

Non posso confermare la tua esperienza riguardo alla lettera.
La mia officina Volkswagen locale ha contattato direttamente la fabbrica e mi è stato immediatamente negato l'intervento in garanzia. Non ho ancora ricevuto una risposta, ma spero di poter recuperare almeno una parte delle spese. Per le vetture Lupo e modelli simili, la garanzia copre ancora fino al 50% dei danni per un periodo di 5 anni o 100.000 km. Se anche io potessi ottenere questo rimborso, sarei abbastanza soddisfatto. Tuttavia, ho perso la fiducia in questa auto e in Volkswagen in generale...


Lavorano sempre a pieno ritmo lì! Soprattutto adesso, con tutti i motori delle Polo e delle Lupo che si 'rompono' a causa del freddo.




Scriverei una lettera a ognuno, anche se ci vuole più tempo. Non possono fare di peggio che rifiutare!

È una situazione stupida se si ha bisogno dell'auto e allo stesso tempo ci si è già comprati un'altra auto, perché in quel caso la (tardiva) assistenza gratuita non serve a niente.

Julian ha scritto:

È successa una cosa simile a un mio conoscente, fino a quando non è emerso che l'officina non aveva serrato abbastanza la puleggia della cinghia di distribuzione. Mancavano 50 Nm di coppia di serraggio, e questo ha causato una rottura dell'albero motore in quella zona. (L'albero è entrato in vibrazione). Se

puoi dimostrare questo tramite un'analisi dei materiali, l'officina che ha effettuato le riparazioni dovrà fornire un risarcimento.

Ciao Julian,

Solo per curiosità:

Come è stato possibile rilevare durante il controllo dei materiali che la vite era troppo allentata ? L'albero motore si è rotto proprio nella zona in cui si trova ancora la filettatura della vite dell'albero motore, vero }?

Potrei immaginare che la vite fosse stata serrata troppo (con una chiave a impulsi). JanB ne aveva già parlato. Una vite troppo allentata dell'albero di trasmissione (KW) causerebbe probabilmente problemi al motore attraverso la regolazione della fasatura?

Saluti, Christian.

Ciao!

La tua ipotesi è corretta. Si trattava della vite KWS e della sua rottura. Con un microscopio elettronico, è stato possibile osservare con grande precisione la struttura della frattura e, da questo, si è capito che la vite non era troppo stretta, ma troppo allentata.
In sintesi, la vite si muoveva avanti e indietro all'interno della filettatura, causando prima delle microfessure in diverse direzioni e poi la rottura.

Julian ha scritto:

La tua ipotesi è corretta. Si trattava della vite KWS e della sua rottura. Con un microscopio elettronico, si è potuta osservare con grande precisione la struttura della frattura e, successivamente, si è visto che la vite non era troppo stretta, ma troppo allentata. In sintesi, la vite oscillava all'interno della filettatura, causando prima delle microfessurazioni in diverse direzioni e poi una rottura.

Ciao Julian,

aaaaah, quindi la vite dell'albero motore si è staccata, e non l'albero motore stesso si è rotto, se ho capito bene .

A quale chilometraggio è stata sostituita questa vite? È anche possibile che la filettatura sia stata danneggiata dalla vecchia vite quando è stata svitata (qualcuno ne ha parlato in un forum) e che, per questo motivo, la nuova vite si sia allentata.

Non capisco ancora perché la pedivella non sia slittata, anche se la vite aveva già un gioco nel filetto, ma con un gioco infinitesimale, è probabile che le forze non vengano più trasmesse attraverso lo spessone dell'albero motore, ma attraverso la vite, il che potrebbe rompere anche una vite di classe 12.9.

Saluti, Christian.