Dieselzusätze

muss, und im Winter das Produkt MINUS oder Benzin, wenn man nicht Winterdiesel tankt. Wobei ich gelesen habe, Benzin schade der ESP, wegen Schmierfilmabwaschung, wenn man einen Common-Rail hat. Kann man prophylaktisch Motoröl zugeben, um Verschleiss zu verhindern oder erreicht man das Gegenteil, wenn z.B. dadurch die Viskosität des Treibstoffs gerade jetzt im Winter steigt? Wie sieht es mit anderen Additiven, z.B. von LiquiMoly?
Danke für eure Tipps und eure Meinung.
Euer Newbie Anton

PS: Was hat mein 88er Ford Orion/Escort 1.6l Diesel für eine Technik? Sicher kein CR, wohl eher ein PD, aber was für einer? eine Reiheneinspritzpumpe oder eine Verteiler-ESP? Stimmt es, das die VESPs so ziemlich unkapputtbar sind? Bitte sagt ja

[Traduzione in corso...]Auf Wunsch gelöscht

[Traduzione in corso...]Die Pumpe ist eine von Bosch, aber ich muss zugeben, den Unterschied zwischen Reihen- und Verteilerpumpe weiss ich nicht. Aber dank dir weiss ich jetzt wenigstens, dass es eine VP ist. Ich experimentiere gerne mit Treibstoffen und überlege mir, Pflanzenöl zum Diesel zu mischen um Geld zu sparen und die Umwelt zu schonen, deshalb wollte ich wissen, wie robust meine ESP ist, da dieses Teil dasjenige zu sein scheint, was 1. am teuersten und 2. am ehesten kapputt zu gehen scheint.
Grüsse,
Anton

[Traduzione in corso...]guck mal hier rein: /viewtopic.php?t=1405


ich kopier dir mein posting schnell mal hierher:
(RB = Robert Bosch GmbH)


Kraftstoffe, die von RB für den Einsatz freigegeben sind:


Dieselkraftstoff entsprechend EN 590 (2000)

Schwefelfreier Dieselkraftstoff (Schwefel-Gehalt < 10 ppm)
entsprechend EN 590

Dieselkraftstoff entsprechend EN 590 mit bis zu 5 Vol.% FAME 1)
gemäß DRAFT prEN 14214

Dieselkraftstoff mit Additiven, die durch die Mineralölgesellschaften
zugegeben werden, sofern die EN 590 eingehalten wird

Dieselkraftstoff gemäß JIS K 2204: 1 und 3 2) , wenn Schmierfähigkeit
entsprechend EN 590 (positive Erprobung vorausgesetzt )

Dieselkraftstoff gemäß ASTM D 975: 1D und 2D 3) , wenn Schmier-
fähigkeit entsprechend EN 590 (positive Erprobung vorausgesetzt )
1) Fettsäure-Methylester (Biodiesel) 2) Japan-Norm 3) US-Norm

Kraftstoffe, die von RB keine generelle Freigabe für
den Einsatz erhalten. Einzelfreigabe ggf. mit Maß-
nahmenpaket nach erfolgreicher Erprobung möglich:


Schlecht schmierender Dieselkraftstoff mit einem HFRR-Wert > 460 µm
<= 650 µm (Meßverfahren entsprechend ISO 12156-1)

Kerosin (F63, F35) *

FAME gemäß DRAFT prEN 14214 > 5 Vol.% *

Dieselkraftstoff mit Additiven für Abgasnachbehandlung (z.B. Additive
auf Cer-, Eisen-Basis)
Notwendige Erprobung durch den Kunden erfolgt in Abstimmung mit RB.
Sämtliche Kosten, die bei RB anfallen, werden dem Kunden in
Rechnung gestellt.
* einschließlich Beimischungen zu Dieselkraftstoff


Kraftstoffe, die bei RB derzeit nicht erprobt werden
und keine Freigabe für den Einsatz erhalten:


Benzin *

Petroleum und andere Kerosinarten *

Alkohole (Methanol, Ethanol, Isopropylalkohol als Frostschutz, etc.) *

Dieselkraftstoff mit Additiven, die im Zubehörhandel erhältlich sind (z.B.
Schmier-, Fließ-, Cetanverbesserer, etc.)

Dieselkraftstoff mit ungelöstem Wasser

Dieselkraftstoff-Wasser-Emulsionen (Aquazole)

Dieselkraftstoff-Altöl-Mischungen

Dieselkraftstoff mit Beimischung von Bioziden

Marine-Destillatkraftstoffe (z.B. ISO 8217) *

Heizöl (z.B. BS 2869) *
* einschließlich Beimischungen zu Dieselkraftstoff


Cu Gremlin