Chiptuning 1.9 TDI: Prima e dopo, conviene?

Ciao a tutti,


Ecco un interessante "registro prima e dopo" di un...
Volkswagen Golf IV 1.9 TDI, versione da 110 CV, con grafico delle prestazioni.

La potenza è stata misurata prima (circa 114 CV) e dopo (circa 140 CV) utilizzando i dispositivi MWB6 e MWB8.

Nach Tuning wird Einspritzmenge nur durch Luft begrenzt. Va bene così?

Qual è la vostra opinione?


Certamente! Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo!"

/viewtopic.php?p=112219#112219

Ciao,

Sì, si può fare così.
Ci sono sempre diversi modi per arrivare a Roma...

Personalmente, mi piace la normativa relativa alle LM, anche se su questo argomento le opinioni sono molto diverse.

Il vantaggio è una regolazione diretta sulla massa d'aria aspirata, invece di 'controllare' tramite la limitazione della coppia. ('controllare', poiché fintanto che c'è una quantità sufficiente di aria aspirata, vengono iniettati solo i volumi che sono soggetti alla limitazione della coppia, senza considerare ulteriori parametri).

Lo svantaggio è che esiste una correlazione diretta tra la qualità del liquido di raffreddamento (invecchiamento) e le prestazioni del motore.
Soprattutto nelle fasce di giri più elevate, si possono facilmente perdere alcuni cavalli vapore.
È inoltre problematico sostituire il limitatore di flusso (LMM) con un diodo. Nel tuo caso specifico, se la portata dell'aria/carburante non diminuisce alle alte velocità, una quantità maggiore di miscela potrebbe entrare nelle camere di combustione, il che, pur potendo aumentare le prestazioni, causerebbe anche una notevole formazione di depositi carboniosi.

Ciao Jochen,

Ciao, grazie per la risposta, Jochen!

Come si comportano in termini di potenza e coppia? - Se ci possiamo fidare delle misurazioni? - Questi valori sono ancora accettabili per il motore/i componenti della trasmissione, oppure sono già eccessivi?

Ciao,

a) Se si tenta di aprire il file di log con OpenOffice, viene visualizzato un messaggio che indica che è protetto da password.
b) È improbabile che la modifica sia stata fatta da me, perché sicuramente non eseguo modifiche del tipo "AFN" in cui la quantità di carburante iniettato è limitata dalla massa d'aria. Motivo: vedi gli svantaggi menzionati da Jochen.

Saluti, Rainer.