Correlazione tra tasso AGR e rumore

Ciao a tutti!
Ieri ho fatto qualche prova con VAG-COM su una Golf 4 con motore ALH.
Modificando il tasso di ricircolo dei gas di scarico, ho potuto percepire una notevole variazione nel rumore della combustione. Con una diminuzione del rapporto aria/combustibile, il rumore del motore al minimo diventa notevolmente più forte.
Nell'ALH, l'impostazione di fabbrica del canale di adattamento 3 è, tra l'altro, 32768, che corrisponde a una portata d'aria di circa 255-260 mg/h. Il limite di adattamento consente un valore massimo di 33768, il che si traduce in un flusso di massa di 360-365 mg/ora.
In modo puramente soggettivo, il turbocompressore, grazie a questa modifica, sembra aderire leggermente meglio alla risposta dell'acceleratore.
Sfruttare al massimo. Il valore di adattamento si trova approssimativamente a metà strada tra l'impostazione di fabbrica e la disattivazione completa del sistema di ricircolo dei gas di scarico.
L'accumulo di residui all'interno del collettore di aspirazione dovrebbe quindi poter essere ridotto significativamente.
Ho notato anche una leggera variazione nell'odore dei gas di scarico, con una tendenza che sembra spostarsi dal motore a iniezione diretta (DI) verso il motore a iniezione indiretta (IDI).

Saluti.
Alex.

Ciao,

donalexo ha scritto:

....Modificando il tasso di ricircolo dei gas di scarico (AGR), ho potuto percepire una chiara variazione nel rumore della combustione.

Dovrebbe essere così, come indicato nella descrizione della diagnostica degli attuatori.

Il mio 1Z aveva un suono diverso anche durante la diagnosi dell'attuatore.

Ma direi che, con il condotto aperto, faceva un rumore più rauco.

Nel frattempo, il connettore del trasmettitore di pressione si è staccato e ho solo il 10% di olio nel serbatoio, quindi il sistema è diventato molto "silenzioso" - nel senso che è silenzioso per un motore a un cilindro.

m;

Ciao colleghi,

Purtroppo, non ero nemmeno sicuro se dovessi riportare in auge questo post (del 2004) o se dovessi iniziare una nuova discussione. Comunque, in questo modo si evince che ho utilizzato la funzione di ricerca .

Purtroppo, per me la questione è ancora irrisolta, e qui non c'è una spiegazione. Pertanto, ripeto la domanda, ma formulandola in base alle mie esigenze:
Perché un motore TDI fa più rumore (tocca) dopo aver disattivato il sistema EGR?

Non l'ho trovata tramite la ricerca, forse qualcuno può spiegarmi qualcosa in modo semplice.

Secondo me, in entrambi i casi dovrebbe esserci abbastanza ossigeno. Potrebbe essere correlato a una temperatura di combustione più bassa? Oppure, forse, una combustione più lenta (il mio funziona più silenziosamente con un inizio di iniezione ritardato, impostazione di base MWB4).

Ho già letto informazioni sull'effetto sui valori delle emissioni, ma non sono riuscito a collegare questo aspetto al rumore...

Saluti.
Tom.

Con un'alta percentuale di ricircolo dei gas di scarico (EGR), la temperatura dell'aria in ingresso è più alta, proprio come in condizioni di clima caldo, il che significa una migliore accensione con meno ritardo. Tuttavia, una volta avviata la combustione, la velocità di combustione è inferiore. Non so quale fattore sia determinante. Potrebbe essere utile provare con un carrello dotato di sistema di raffreddamento AGR, nel caso in cui non sia già noto.

Ciao,

I gas di scarico sostituiscono una parte dell'aria fresca. Di conseguenza, è disponibile meno ossigeno per la combustione, che avviene quindi a una temperatura più bassa e più lentamente, producendo un suono più dolce. L'aumento di pressione è minore. Con una combustione a temperature più basse, si producono meno ossidi di azoto (NOx).

Un sistema di ricircolo dei gas di scarico raffreddato, insieme alla valvola a farfalla più comunemente utilizzata, aumenta ulteriormente il volume dei gas di scarico ricircolati, poiché aumenta la densità dei gas di scarico. Il sistema di raffreddamento riduce ulteriormente la temperatura della camera di combustione.

Comprensibile. Grazie ancora a tutti voi!