Mercedes vs. Die Physik

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Hi

ich frag mich schon lange, was Mercedes sich da gedacht hat, als sie die A- und B-Klassen-Querlenker "erfunden" haben.

Ein promovierender Maschinenbauer meinte mal, dass dieser Knick im Querlenker eine enorme Schwachstelle darstellt.

Und den Quark nur fuers Endrohr ???

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dieselmartin ha scritto:

Und den Quark nur fuers Endrohr ???

... das seinerseits auch geknickt ist ...

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dieselmartin ha scritto:

Und den Quark nur fuers Endrohr ???

Nee, auch aktiver Fußgängerschutz: Wenn ein Mitbürger in freier Entfaltung seiner Persönlichkeit gegen das Rad tritt, knickt es weg - und der Kerl bricht sich nicht den Fuß

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Wenn es denn ueberhaupt _DER_ Querlenker ist.

Das Teil endet in einem Drehelement, das die Hinterraeder spiegel-symmetrisch lenken lassen koennte. Also wenn eines nach rechts lenkt (aufgrund von ausseren Kraeften), lenkt das andere nach links.

Ganz komisch das ...

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Tja da hieß es doch zu:

...Parabelhinterachse mit selektivem Dämpfersystem...

Was sich hinter der Begrifflichkeit versteckt, sehen wir ja auf dem Foto, wie das technisch exakt läuft wäre sicherlich nicht uninteressant. Tatsache ist, das sich die Kiste recht gut fahren lässt....

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OK

ich schwaerme aus (hae ? Kann ich nicht, ich bin ja nur einer) und guck jeder A- und B-Klasse unters Roeckchen.

m;

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Die Teile sind gar nicht der Querlenker.

Das sind in der Tat Spurstangen, den die B-Klasse hat ne VerbundlenkerHinterachse.

Ich hab eben noch Bilder geschossen.

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Roger ha scritto:

dieselmartin ha scritto: Und den Quark nur fuers Endrohr ??? ... das seinerseits auch geknickt ist ...

geknicktes Endrohr : Heckaufprall ! Motorschutz?

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teileklaus ha scritto:

Roger ha scritto: dieselmartin ha scritto: Und den Quark nur fuers Endrohr ??? ... das seinerseits auch geknickt ist ... geknicktes Endrohr : Heckaufprall ! Motorschutz?

Oder so .
Ich wollte damit nur sagen, dass die Wahrscheinlichkeit des Knicks wenig mit dem Endrohr zu tun hat, denn das hätte man ja auch ausweichend knicken können.

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ich denke der Lenker bietet die Möglichkeit, dass das kurvenäußere Hinterrad verstärkt an der Seitenführungskraft teilhat indem es steuernd vom Äußeren (mit der höheren Kraft) eingedreht wird und
- jetzt kommt der Kick-
die Auslegung ist umso stärker wirksam je gößer die Beladung hinten wird,
und die Übersteuerung der Lenkung wird gemildert indem hinten "mitgelenkt" wird!
soweit mein FW technische Verständnis

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Die A-Klasse hat die gleich Konstruktion (nur schoener verkleidet

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Ich verstand das so: B-Klasse=hochpreisige A-Klasse? Dann ist es doch klar das die unterm Blech Brüder sind!

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Isch komisch diese Konstruktion ,und sieht opitsch ziemlich Billisch aus Lieber nen Alten Robusten W123

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ich möcht nun auch kurz was beitragen...

ob schwachstelle oder nicht, die teile werden ja bei der konstruktion via FEM in catia oder woanders nachgerechnet und so ausgelegt das sie die betriebsüblichen belstungen aushalten; theotetisch zumindest

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Heute baut man Autos nur noch am PC, wenn es dann doch noch zu Problemen kommt müssen wir alle hoffen, das die vorher auffallen....sonst sind wir die dummen.
Nach dem Debakel mit der ersten A-Klasse, haben die sich da aber sicher Gedanken gemacht bei Mercedes....obwohl das Rostproblem scheint in dem Haus auch noch nicht entgradig geklärt zu sein...

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Ist ungewöhnlich aber bedenklich finde ich das Teil nicht.