Mercedes: Sfida la Fisica?

Ciao.

Mi chiedo da tempo cosa avessero in mente Mercedes quando hanno "inventato" i bracci inferiori delle sospensioni delle classi A e B.

Un ingegnere meccanico che stava conseguendo il dottorato ha una volta detto che questa piega nel braccio di sospensione rappresenta un punto debole significativo.

E solo il formaggio per la parte finale dello scarico?

dieselmartin ha scritto:

E il formaggio fresco solo per la parte finale ???

... che a sua volta è anche deluso ...

dieselmartin ha scritto:

E il quark solo per lo scarico ???

No, anche protezione attiva per i pedoni: se un cittadino, esprimendo liberamente la propria personalità, si oppone alla bicicletta, questa si piega - e il tizio non si rompe la gamba .

Se si tratta proprio del _braccio_ di sospensione.

La parte termina con un elemento rotante che potrebbe permettere di sterzare le ruote posteriori in modo simmetrico. In altre parole, se una ruota sterza verso destra (a causa di forze esterne), l'altra potrebbe sterzare verso sinistra.

È molto strano che...

Beh, a quel punto si diceva:

...asse posteriore a parabola con sistema di ammortizzazione selettivo...

Vediamo dalla foto cosa si nasconde dietro questa denominazione, e sarebbe sicuramente interessante capire come funziona tecnicamente. Comunque, è un fatto che questo veicolo si guida piuttosto bene...

OK.

Mi diverto a spiare (oh, non posso, sono solo uno) e a sbirciare sotto le gonne delle ragazze delle classi A e B.

m;

I pezzi non sono i bracci inferiori.

Si tratta effettivamente di barre di sterzo, dato che la Classe B ha un assale posteriore con sospensioni a bracci tirati.

Ho appena scattato delle foto.

Roger ha scritto:

dieselmartin ha scritto: E il formaggio fresco solo per la parte finale ??? ... che a sua volta è anche deluso ...

tubo di scarico piegato: impatto posteriore! Protezione motore?

teileklaus ha scritto:

Roger ha scritto: dieselmartin ha scritto: E il formaggio fresco solo per la parte finale ??? ... che a sua volta è anche deluso ... tubo di scarico piegato: impatto posteriore! Protezione motore?

Oppure così .
Volevo solo dire che la probabilità della piega ha poco a che fare con l'estremità del tubo, perché si sarebbe potuto piegare il tubo anche in un punto diverso.

Penso che il manubrio offra la possibilità di far partecipare maggiormente la ruota posteriore, quella esterna alla curva, alla forza laterale, indirizzandola verso l'esterno (dove agisce la forza maggiore).
- adesso arriva il momento clou.
L'effetto dell'assetto è tanto maggiore quanto maggiore è il carico posteriore.
e la tendenza al sovrasterzo viene ridotta perché le ruote posteriori "sterzano" anch'esse!
Fino a qui, per quanto riguarda la mia comprensione tecnica .

La Classe A ha la stessa costruzione (solo con un aspetto più elegante ).

Ho capito così: la classe B è una versione più costosa della classe A? Allora è chiaro che sono modelli simili, fratelli sotto la carrozzeria!

È strana questa costruzione, e sembra piuttosto economica . Preferirei una vecchia e robusta W123 }.

Vorrei anche io contribuire brevemente...

Che sia un punto debole o meno, i componenti vengono ricontrollati durante la progettazione tramite FEM in Catia o in altri software, e vengono progettati in modo da resistere alle sollecitazioni operative; almeno, in teoria.

Oggi le auto vengono progettate solo al computer, e quando si verificano problemi, speriamo che vengano rilevati in anticipo... altrimenti, saremo noi a sembrare stupidi.
Dopo il disastro della prima Classe A, sicuramente Mercedes ha dovuto riflettere a lungo... anche se il problema della ruggine sembra non essere ancora stato completamente risolto in questa azienda.

È insolito, ma non ritengo che questa cosa sia pericolosa.