Batteriehülle: Kosten vs. Nutzen? | Messaggi 32+

Mephisto ha scritto:

Potrebbe essere che ci sia qualcosa di termicamente compensato nel regolatore di Ulf. Ma se si tratta effettivamente di una regolazione della tensione di carica della batteria per tenere conto della tensione di fine carica dipendente dalla temperatura?

Cosa si potrebbe intendere fare altrimenti?
Comunque, la direzione è quella giusta: quando il vano motore è caldo, il mio voltmetro indica un valore inferiore rispetto a quello che mostra dopo l'avviamento a freddo in inverno.

ulf ha scritto:

Cosa si potrebbe intendere fare altrimenti? La direzione è comunque quella giusta: se c'è caldo nel vano motore, il mio voltmetro indica un valore inferiore rispetto a quello che mostra dopo un avviamento a freddo in inverno.

La domanda è anche quanto velocemente la batteria raggiunge questa temperatura; durante tragitti inferiori a 1 ora, misurare la temperatura dell'aria di raffreddamento potrebbe non fornire dati affidabili sulla condizione della batteria.

Bisogna anche considerare che una batteria al piombo dovrebbe avere una tensione di carica di 15,5 V a -20 °C e solo 13,5 V a 60 °C, se si carica al limite della saturazione dei gas.

Come si comporterebbe un regolatore di carica dipendente dalla temperatura con questa protezione isolante in inverno? La batteria non si carica mai completamente perché rimane sempre molto fredda. Se il regolatore di carica fosse effettivamente compensato per la temperatura, sarebbe utile rimuovere tutte le protezioni della batteria, in modo che raggiunga rapidamente la temperatura dell'ambiente del motore (ma in quel caso non si può salire o scendere a valle).

Aron ha scritto:

La domanda è anche quanto velocemente la batteria raggiunge questa temperatura; con tempi di percorrenza inferiori a 1 ora, misurare la temperatura dell'aria di raffreddamento potrebbe non fornire un dato affidabile e riproducibile per la batteria. Come si comporterebbe un regolatore di carica dipendente dalla temperatura con questa copertura isolante in inverno? La batteria non si caricherebbe mai completamente, perché rimarrebbe sempre molto fredda.

E cosa dire delle sue perdite interne, che la riscalderebbero dall'interno?
Oppure, durante il processo di scarica (avviamento) e ricarica, una batteria ha un'efficienza di circa il 100%?

Certo, la temperatura di riferimento nel flusso d'aria in ingresso al sistema di gestione della batteria (LiMa) non è ottimale, ma sembra essere un compromesso così buono che molte batterie superano la loro durata prevista "programmata" di 3 - 5 anni .

ulf ha scritto:

E cosa dire delle loro perdite interiori, che le consumano dall'interno? Oppure, durante il processo di scarica (avviamento) e ricarica, una batteria ha un'efficienza di circa il 100%?

Certo, l'efficienza non è del 100%, tuttavia, di solito, le resistenze interne sono piuttosto basse, quindi non si dissipano molte energie in calore; solo una batteria completamente carica trasforma una grande quantità di energia in calore. Bisogna anche considerare il peso di una batteria e come la sua capacità termica influisce su quella massa.

Secondo me, la copertura ha senso solo in estate, durante i lunghi viaggi, ad esempio sull'autostrada, con uno stile di guida che comporta una temperatura del liquido di raffreddamento di ritorno di 60-70°C. In inverno, è molto più utile cercare di portare la batteria alla temperatura operativa il prima possibile, oppure utilizzare una tensione di carica di 15,5V, ma resta da capire come questo influisce sui consumi elettrici a bordo.

Mephisto ha scritto:

Potrebbe essere che ci sia qualcosa di termicamente compensato nel regolatore di Ulf. Ma se si tratta effettivamente di una regolazione della tensione di carica della batteria per tenere conto della tensione di fine carica dipendente dalla temperatura?

Bene, ho ritrovato il biglietto.
Tipo di regolatore Bosch F00M 145 261, coefficiente di temperatura = -10 mV/K.

Probabilmente è un sistema troppo delicato rispetto alle esigenze di tensione della batteria. Forse si vuole in questo modo attenuare gli effetti, dovuti alle maggiori variazioni di temperatura del regolatore, sulla batteria.