Valvola collettore N239: controllo e manutenzione

Ciao!

Ecco cosa ho intenzione di fare:
Viene montata una collettore di aspirazione di un motore AHY su un motore ACV. Questo collettore di aspirazione è dotato di una cosiddetta "valvola del collettore di aspirazione". Il veicolo di base è un T4 prodotto nel 7/2000 (modello 2001) che non era ancora dotato di questa valvola di serie.
Tutti i modelli T4 prodotti dal 9/2000 in poi sono dotati di questa griglia, quindi dovrebbe essere possibile attivarla anche su un modello prodotto nel 7/2000, giusto?

Ecco la mia domanda:

Secondo lo schema elettrico http://213.239.212.66/wiki/Ventil_N239_%28Saugrohrklappe%29, la valvola necessaria per il controllo viene azionata dalla centralina motore. La mia centralina motore può fare questo? È necessario eventualmente ricodificarla? Oppure, nel peggiore dei casi, la centralina non è in grado di eseguire questa funzione? Oppure è sufficiente collegare semplicemente il cavo alla morsettiera?

Saluti,

Peter.

Habe gerade den Stromlaufplan für die Modelle ab 9/2000 (Seite 80/3) bekommen. Darin ist vermerkt, dass das Ventile N239 erst ab Juni 2000 verbaut wurde. Mmh, cosa devo fare adesso?

Saluti, Peter.

Il segnale, se non è presente sulla centralina del motore, può essere generato anche manualmente.

L'ACV dovrebbe avere almeno un ritardo di fase di MSA15.
Con una logica molto semplice, è possibile creare un segnale che indichi che la valvola di intercettazione sta per chiudersi, combinando i segnali "accensione spenta" e "MSTG ancora attivo".

L'avevo riscontrato anche con la mia vecchia auto (modello 1Z). Sicuramente nel forum ci saranno molte idee a riguardo.
Cerca "valvola di intercettazione".

m;

Grazie per l'informazione.

Cosa intendi per "ritardo"?

Saluti, Peter.

A partire dai modelli MSA15 (almeno per quanto riguarda i modelli MSA12, che non presentano ancora questa caratteristica), i motori di avviamento si spengono automaticamente dopo alcuni secondi.

Si nota sulla Golf 3 che il relè N109 fa "clic" solo più tardi, quando si spegne l'auto. Fino a quel momento, potrebbe ancora svolgere una funzione (ad esempio, azionare la valvola di sfiato).

È possibile utilizzare il segnale proveniente dal filo di partenza del N109 per ottenere, anche solo per pochi secondi, il segnale "motore spento ma centralina ancora attiva", ovvero il segnale necessario per l'attuatore di arresto.

I vecchi sistemi di gestione del motore si spengono immediatamente.

m;

Ciao.

Controlla il numero di telaio. Se alla decima posizione c'è una "Y", significa che è un modello prodotto fino al 2000. Se c'è una "1", significa che è un modello prodotto a partire dal 2001.

Forse questo spiegherebbe perché la tua non ne aveva (una).

Allora, il mio suggerimento è di partire dal test del circuito elettrico, a partire dal punto di connessione del MSG.
Guarda qui in alto, sulla spina T121, al contatto J 248 (MSG), il pin 81 è dedicato al componente N239. Originariamente, è presente un cavo di colore marrone/verde da 0,35 mm. Misura semplicemente questo pin con un multimetro per verificare se, allo spegnimento dell'accensione, rimane sotto tensione per alcuni secondi.
Se sì, installare il cavo N239 e dovrebbe funzionare.

Potrebbe essere che il sistema MSG non supporti questa funzionalità, dato che nel T4 esistono 9 diversi tipi di MSG, tutti dipendenti dalla FGN. Potrebbe quindi darsi che alcuni di questi supportino la funzionalità e altri no.

Saluti, Charly.