Ciao.
Avrei voluto programmare una temperatura di soglia esterna di circa 5 °C più alta per l'attivazione del mio sistema di riscaldamento a resistenza (monitorato tramite LED), ma VAGCOM non offre un canale di adattamento per questo.
Quindi, ancora una volta, è rimasto solo il vecchio metodo della manipolazione del segnale del sensore, in questo caso, sul sensore della temperatura dell'aria di aspirazione, che determina anche la temperatura esterna per il preriscaldamento delle candele.
La temperatura misurata può essere abbassata, ad esempio, inserendo una resistenza in serie al sensore.
Per far sì che i sensori TDI-EDC, che apparentemente segnalano 0°C, indichino effettivamente 5°C, sarebbe necessario collegare una resistenza di circa 1,2 kΩ in serie al sensore.
Tuttavia, nell'intervallo di misurazione superiore, ad esempio, una temperatura reale dell'aria di aspirazione di 50°C potrebbe apparire come circa 25°C, e non volevo assolutamente accettare conseguenze del genere, soprattutto perché ciò non comporta alcun aumento di potenza o altro beneficio.
Nel computer del motore, tracciando le piste dei pin di connessione 14, 63 e 64 (ingressi dei sensori per la temperatura del motore, del carburante e dell'aria di aspirazione), ho riscontrato resistenze pull-up SMD interne da 750 Ohm, collegate a un filo comune di 5 volt (?).
Un calcolo preliminare, basato sui valori di riferimento dei sensori per diverse temperature, ha rivelato che una modifica della resistenza di pull-up sposta la temperatura apparente in tutto l'intervallo di misurazione di un numero fisso di gradi, sia verso l'alto che verso il basso. Una riduzione di 5°C potrebbe essere ottenuta con una resistenza di 630 Ohm invece di 750 Ohm.
Quindi, ho sostituito il resistore pull-up da 750 Ohm per il sensore del turbocompressore con una minuscola resistenza da 644 Ohm, che ho prelevato da una vecchia centralina L-Jetronic difettosa (è utile non buttare via queste cose
).
Successivamente, un confronto delle temperature di tutti i sensori, effettuato tramite VAGCOM con il motore raffreddato, ha rivelato:
Acqua + 2,7 °, Diesel + 4,5 °, Aria di aspirazione - 1,8 °.
Quindi, per quanto riguarda la temperatura dell'aria, si registra un valore di 5,4 °C inferiore alla media degli altri sensori. Inoltre, ritengo che l'errore di 5 °C riscontrato nella parte superiore dell'intervallo di misurazione non sia critico.
Poco dopo l'avviamento del motore, il mio trattore ha correttamente attivato la resistenza di preriscaldamento, cosa che di solito non faceva in condizioni così "mite".
Per chi volesse replicare il sistema sul computer motore 028 906 201 GH:
Il resistore in questione, con la codifica a colori viola-verde-nero-altro, si trova nella parte anteriore sinistra, lato saldature, della scheda, se vista dalla connessione.
Seguendo la pista collegata al pin 64 (nell'ultima fila di fori per la saldatura, partendo da sinistra e contando a ritroso a partire dal 6
, lo si trova dopo pochi centimetri.
Gli effetti dei valori di resistenza di pull-up più comuni, invece di utilizzare 644 Ohm.
Una resistenza di 680 Ohm riduce la temperatura apparente di circa 3 °C, mentre una resistenza di 560 Ohm la riduce di circa 8 °C.
L'aggiunta di una resistenza da 3,9 kOhm in parallelo alla resistenza di pull-up da 750 kOhm riduce la temperatura apparente di circa 5 °C.
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, ma solo a circa 1°C. Successivamente, si riscaldava (come è ben noto) più velocemente rispetto, ad esempio, a 3°C.
