Riscaldamento candelette difettoso 1.4 TDI [AMF]

Ciao!

Dopo che le temperature sono scese di nuovo sotto lo zero, quest'inverno mi sono nuovamente lamentato della scarsa efficienza del riscaldamento del motore 1.4 TDi (AMF) montato sulla Seat Arosa del 07/00, dotata di preriscaldamento a candelette. Ora ho esaurito le mie conoscenze; ecco le possibili cause:

Centralina motore:

045906019M, 1,4L, R3 EDC, 0000SG, 1043, Codice 0002.

- nessuna anomalia nella memoria.
- tutti i sensori rilevanti forniscono costantemente valori plausibili, ad esempio [acqua di raffreddamento: -3,5; aria: -1,9; carburante: -2,8].
- Utilizzo del generatore: 38%.
- Diagnosi del relè che controlla la potenza di riscaldamento (bassa e alta) -> l'acqua bolle, udibile.

Nel blocco di misurazione 16 (campo 2), viene sempre impostato il valore "1" nella posizione 8, il che significa che la temperatura dell'acqua di raffreddamento è superiore a 70 gradi o la temperatura dell'aria aspirata è superiore a 5 gradi. Nel campo 3, relativo ai due relè, è impostato il valore "00".

A cosa è dovuto?

- Ancora non fa abbastanza freddo?!
- Potrebbero essere impostati valori di soglia diversi o errati nell'unità di controllo, dato che per l'opzione "riscaldatore supplementare PTC" nel sistema di scambio termico valgono valori diversi?
- È possibile codificare in qualche modo il sistema di riscaldamento a candela?
- centralina motore difettosa?

Sarei grato per una risposta tecnica precisa.

Cordiali saluti, Maurizio.

Ciao!


- tutti i sensori rilevanti forniscono costantemente valori plausibili, ad esempio

Escludi entrambe queste ipotesi come possibili cause dell'errore, come hai indicato nel tuo precedente messaggio.
Possibile errore software nella centralina?
SE CONDIZIONI = VERE E FUNZIONE = 0, ALLORA IL SISTEMA È DIFETTOSO?

Ciao,

ich dachte bisher auch, dass mit meinen Glühstiften etwas nicht stimmt. Ich habe daher nach einer kalten Nacht heute Morgen den Motor bei -2,5°C zwei Test-LEDs mit den Glühstift-Relais verbunden. Errisultato:

Accensione: entrambi i LED spenti.
Climatronic impostato su modalità alta: entrambi i LED spenti.
Climatronic impostato a 20°C: entrambi i LED spenti.
Motore acceso, in modalità "Low Light": entrambe le spie sono spente. (Ho pensato subito: "Maledizione! Qualcosa è rotto!")
Ho smaneggiato con il Climatronic: entrambe le spie sono rimaste spente.
Partenza: Poco dopo: si accende la prima luce LED. (Gioia!)
Ho giocato con il sistema Climatronic (variando la temperatura e la velocità della ventola, disattivando il Climatronic): il primo LED è rimasto acceso.
Poco dopo: il primo LED si spegne, il secondo si accende. (Sorpresa)
Dopo un ulteriore periodo di tempo (dopo circa 2 km in totale): entrambi i LED sono accesi.
Ho smaneggiato con il sistema Climatronic: nessuna influenza sulle luci a LED.

In questo caso, con "qualche tempo" intendo un periodo inferiore a 30 secondi.

Immagino che la centralina, dopo l'avviamento, attivi prima una candela, poi due e infine tutte e tre, per evitare che la batteria venga sottoposta a un carico eccessivo subito dopo l'avvio (a causa, ad esempio, della ventola di raffreddamento, del riscaldatore dei vetri, delle candele che continuano a riscaldare dopo l'avviamento, ecc.).

Per quanto ne so, il riscaldamento a candela è indipendente dal sistema Climatronic. (Sarebbe possibile che il riscaldamento fornisse più calore se il conducente volesse riscaldare l'abitacolo.)

Saluti.
Micha.

Ciao,

Se vuoi avere una maggiore precisione, potresti collegare un LED all'impianto di riscaldamento. Probabilmente, il primo stadio di riscaldamento viene attivato poco dopo la fine del processo di asciugatura.

Cordiali saluti,

Jan.

...inoltre, per quanto ne so, esistono limiti di giri che influenzano il preriscaldamento.

Ho presente la frase "da una velocità inferiore a 970 giri al minuto". (Non posso garantire, soprattutto per quanto riguarda l'AMF, che sia effettivamente così).

Se stai misurando a motore spento, questa funzione non si attiva mai!

m;