Ladedruck zu hoch (AFN) | Messaggi 32+

Ok, alla fine sono riuscito a smontare il turbocompressore... Era molto sporco di fuliggine, ma tutto sembrava funzionare correttamente... Non riesco proprio a capire!!! Perché la pressione del collettore di scarico (LD) sale così tanto quando il tubo è scollegato, se tutto sembra essere a posto??

Ha ancora senso per qualcuno?


P.S. Ieri volevo comprare la valvola magnetica, ma quel pezzo costa 80€!!! Avevo presente che costasse circa 30€... esiste un modello simile che si possa montare e che costi 30€?
Oppure hanno semplicemente aumentato i prezzi in modo marginale?

Credo che tu stia cambiando troppe cose tra loro e, di conseguenza, non stai andando nella direzione giusta. Ci sono anche troppe incertezze in questo momento.

Prova 1): Caricatore originale con valvola di controllo della pressione rimossa. Leggere la pressione tramite il sensore di pressione (LDA) e tramite il software VAG-COM (per assicurarsi che il sensore LDA funzioni correttamente? Il tubo della pressione è collegato correttamente?).

Se va bene, allora prova con l'altro turbocompressore e ripeti la stessa procedura. Devi sempre essere sicuro che ciò che misuri sia corretto, come molti hanno già detto, il sensore originale funziona solo fino a 2500 mbar (che corrispondono a una pressione di sovralimentazione di 1,5 bar); al di sopra di questo valore, fornisce letture errate, e di conseguenza, la centralina non può regolare correttamente la VTG. Quindi, fai attenzione a questo. Se questo sensore viene sollecitato da una pressione di sovralimentazione troppo alta, potrebbe teoricamente danneggiarsi e smettere di funzionare correttamente!

Se se il motore funzionava più o meno bene senza il chip, è evidente che il chip ha aumentato la pressione di sovralimentazione, e ora ti trovi nella "zona rossa" dove il sistema di controllo non funziona più correttamente.

La LDA funziona bene; nello stato originale raggiunge 1 bar di pressione, mentre quella rimappata (se si regola correttamente) può arrivare a 1,5 bar.

Non avevo montato il compressore originale, ma due GT1749VA, perché pensavo che il compressore fosse rotto.

Anche senza il chip, il funzionamento non era sempre ottimale, quindi c'è sicuramente un difetto, anche se non so dove si trovi... A volte, dalla quarta o quinta marcia in poi, la pressione saliva, ma solo fino a 1,4 bar. All'epoca, pensavo che il problema fosse dovuto al software, che non era stato adattato al turbocompressore VA...

Ciao!

Ho un problema simile con una A4 1Z che è stata modificata con una turbina GT1749VA. Inoltre, monta un sensore da 300 kPa e iniettori da 0.232. Ovviamente, la centralina è stata rimappata.
Avevo avuto un problema con la puleggia di tensione, che si era rotta, e l'auto è rimasta ferma per circa una settimana.
Da allora, ho riscontrato valori di sovrapressione significativamente più alti (fino a 2 bar, con una pressione di sovralimentazione di 1,6 bar, mentre prima il massimo era di circa 1,85 bar).
Potrebbe essere dovuto a un'asta del sistema VTG leggermente arrugginita? Ho letto in un thread che esiste la possibilità, tramite VAG Com, di portare l'asta del sistema VTG alle rispettive posizioni estreme. Potrebbe qualcuno fornire un link o una breve guida per questa procedura?
Mi sarebbe di grande aiuto (al momento non riesco a trovare l'articolo o il thread specifico).
Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo!'