Pressione sovralimentazione: 10 bar, troppo alta?

Ciao.

Ho registrato per la prima volta la pressione di sovralimentazione a 10 bar sull'ESP.

Aumenta in modo significativamente più rapido e intenso rispetto al normale.

Trovate che sia ancora accettabile o che sia già troppo critico?

Dato che ho ancora un sensore di pressione AF collegato al 1Z, i valori superiori a 2000 mbar sono comunque inventati, perché questo sensore può misurare solo fino a 2 bar, giusto?

La mia situazione è esattamente come descritto nell'ultimo rapporto.
Mentre cercavo utilizzando la funzione di ricerca, ho trovato dei modelli con il codice "1Z" che funzionano a 1,1 bar e raggiungono una sovrapressione fino a 1,3 bar. Quindi, mi accontento di queste "piccole" sovrapressioni.

/Gennaio

Ciao Martin,
Nel mio 1Z, il valore di riferimento è superiore alle tue sovraelongazioni (da circa 90.000 km).
Non mi preoccuperei più di tanto.
È passato molto tempo dall'ultima volta che ho avuto un AF sul tavolo, ma sono abbastanza sicuro che (come l'MSA15) abbia il sensore da 2,5 bar.

Ciao Rudi,

Come si può aumentare la pressione di sovralimentazione sul motore 1Z e qual è il valore originale?
al bar?
Vorrei dare più spazio al mio 1Z.
saluti, Chris

Ciao Chris,

Secondo le mie informazioni, la pressione originale è di 0,9 bar in eccesso; quindi, a seconda della pressione esterna, il valore visualizzato in VAGCOM può essere di circa 1900 mbar.

Aumentare la pressione di sovralimentazione non porta a nulla di buono, a parte una turbina che si guasta più rapidamente, a meno che non si apportino altre modifiche.

Anche con una sovrapressione di soli 10 centibar, c'è ancora una quantità sufficiente di pressione (e quindi di aria in eccesso) che permette di ottenere un significativo aumento di potenza SENZA produrre una quantità eccessiva di fuliggine.

m;

Poiché ho (ancora) un AF STG sul 1Z, i valori superiori a 2000 mbar sono comunque inventati, perché questo dispositivo può misurare solo 2 bar, giusto?
No, i valori non sono inventati. Fino a 2000 mbar, il sensore misura con una deviazione di, ad esempio, l'1%; al di sopra di 2000 mbar, la deviazione può essere, ad esempio, del 10% (questi numeri sono solo a scopo illustrativo).
Ecco perché il produttore indica una pressione massima di 2000 mbar, e al di sopra di questo valore c'è il rischio che il sensore si danneggi, ma in realtà è in grado di sopportare una pressione superiore a 2000 mbar.


Cordiali saluti.

La mia vecchia 1Z aveva sovrapressioni fino a circa 1,4 bar, secondo il sensore LDA. Con una nuova valvola magnetica, queste forti sovrapressioni si sono ridotte. Non sono sicuro al 100%, ma credo che siano scese a circa 1,1-1,2 bar.
I valori di sovra-iniezione non sono facilmente osservabili con VAGCOM, ma ho anche riscontrato che, con una pressione di 10 bar, i valori di sovra-iniezione aumentano leggermente sulla LDA manuale.

Nella centralina 1Z, la pressione di sovralimentazione può essere modificata solo tramite una nuova centralina o tramite una resistenza (non ricordo esattamente dove deve essere collegata, dovrò controllare). Altrimenti, il valore è fisso. Potrebbe essere possibile aumentare temporaneamente la pressione di sovralimentazione tramite una modifica dei parametri, ma questa modifica non verrà sicuramente salvata.

Altrimenti, un aumento della pressione di sovralimentazione ha effetto solo se accompagnato da un aumento della quantità di gasolio iniettato.
Um den Lader würde ich mir nicht sooo viele Gedanken machen. Die starren Lader sind wohl wesentlich robuster als die VTG Lader und sollen wohl ohne Probs bis zu 1.3bar vertragen, laut div. Affermazioni.
Ho incontrato personalmente solo un proprietario di una 1Z che ha percorso circa 100.000 km con una pressione di sovralimentazione di 1,3 bar, 120 CV e circa 300 Nm, secondo le sue dichiarazioni.

x world one ha scritto:

Forse, temporaneamente, si può aumentare la pressione di sovralimentazione tramite una modifica, ma questo valore non verrà sicuramente salvato.

Sarebbe la prima cosa che sentirei... per il funzionamento normale, a quanto ne so, si può fare solo tramite CT (trasformatore di corrente) o tramite una simulazione di sensore.

Sì, anch'io penso che si possa gonfiare il pneumatico a una pressione di circa 1.3-1.5 bar.
Per la mia Volkswagen Corrado G60, avevo montato una girante del compressore del 1968, e tutti mi dicevano che quella girante non faceva bene al compressore.
Nuovo caricabatterie su eBay, 150 euro, in buone condizioni.
se qualcosa succede.
Ho già sentito parlare di quella cosa del chip.
e questa resistenza da 27 ohm.
Ma penso che il chip sia migliore; è più semplice da usare rispetto a questa piccola resistenza SMD.
Credo che questa informazione sia contenuta nell'articolo da 10 centesimi.
Saluti, Chris.
approccio
10cent, motore al massimo, pressione di sovralimentazione aumentata, quindi 120 cavalli e 300 Nm di coppia, va come un fulmine.
Il costo è praticamente zero (beh, quasi zero, a parte il chip da 10 euro che si può trovare su eBay).

Ho letto più volte di 'aumento di prestazioni di 10 centesimi', ma cosa significa esattamente?

Michelgott ha scritto:

Ho letto più volte di "aumento di potenza di 10 ct", cosa significa esattamente?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni.

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