Puleggia folle motore AVF VW Passat 4Motion

Ciao,

Dovrei sostituire il puleggio di disconnessione su un motore AVF prodotto nel 2002 per un collega, poiché l'auto emette rumori anomali durante la sterzata e la cinghia vibra eccessivamente a causa di ciò.

Ecco la traduzione:

"Ora la mia domanda: qualcuno può spiegarmi brevemente come devo procedere? E se ho bisogno di attrezzi speciali, magari per la viscosità? Il dispositivo a palette per la sostituzione del disco è chiaro, ma non le altre cose (la posizione di servizio, ecc.). Grazie."

Ciao Luigi.
Per sostituire la puleggia a rinvio, avrai bisogno di uno strumento simile, non con una testa Torx, ma con una testa a più denti.
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Con la chiave a brugola o con il morsetto, si fissa l'albero; con la chiave inglese, si allenta il puleggio (girando in senso antiorario).
Prima bisogna smontare la cinghia delle costole, poi rimontarla.
Cordiali saluti, Kurt.

Ho già descritto tutto qui nel forum.

Ma penso che Luigi lo sapesse già.
Voleva sapere tutto ciò che riguarda un'auto a trazione integrale del modello 3BG.

Luiggi - sarebbe utile un testo più leggibile o una descrizione più dettagliata di ciò che vuoi sapere .

m;

kuestenkuddel ha scritto:

Con la chiave a bussola o con il morsetto si fissa l'albero, con la chiave inglese si svita il puleggio (in senso antiorario). Saluti, Kurt

... e se non dovesse funzionare o se il pezzo fosse troppo stretto, allora usi la chiave a percussione e sei pronto in 2 minuti. Una volta fissato, puoi prendere le chiavi.

Con la chiave a bussola o con il morsetto, si fissa l'albero; con la chiave inglese, si allenta la puleggia (girando in senso antiorario). Saluti, Kurt.

... e se non funziona o il pezzo è troppo stretto, allora usi la chiave a percussione e sei pronto in 2 minuti. Quando lo stai avvitando, puoi prendere le chiavi. }

Ciao mserge.
Con quale tipo di attacco utilizzi il trapano a percussione? E in che direzione lo fai girare?
Cordiali saluti, Kurt.

Ciao,
Certo, ho controllato di nuovo nel vano motore e penso che non sia necessario mettere il componente anteriore in posizione di servizio per poter sostituire l'ingranaggio libero. Altrimenti, non avrei altra possibilità, giusto? Domanda: cosa succede se voglio anche sostituire la cinghia (quindi metterla in posizione di servizio)?
Cordiali saluti.

La soluzione più semplice è rimuovere l'unità di illuminazione. In questo modo, si evitano le operazioni di manutenzione e tutte quelle complicazioni inutili.
Allora, se necessario, si può usare il trapano a percussione per svitare e rimontare. Per avvitare, uso anche io il trapano a percussione, funziona perfettamente. La filettatura del mozzo è una normale filettatura destra.

Ciao,

Grazie per le risposte. Mi sono state utili.

... e avevo preso una chiave dinamometrica da un collega per riuscire a smontare il pulegge. Ho svitato l'alternatore dalla base (lasciando i cavi collegati ma scollegando la batteria), poi ho ruotato l'alternatore di un quarto di giro verso l'alto in modo che Marco potesse raggiungerlo dall'alto con la chiave a impulsi e "sbloccarlo".

Ciao,

Oggi ho completato l'intera operazione. Ho dovuto comunque mettere il sistema di trasmissione in modalità manutenzione perché dovevo sostituire anche la cinghia delle coste. La ventola viscosa ha dato un po' di problemi quando l'ho dovuta svitare, perché la vite esagonale (a brugola da era molto bloccata. Mi sono costruito una chiave per tenerla ferma. Come fate voi a fissare il disco della ventola viscosa? Ho smontato e rimontato il sistema di sgancio con un avvitatore a impulsi, dato che non avevo lo strumento speciale per stringere con la coppia corretta. Tutto è andato alla perfezione.
Ho impiegato circa 4 ore per completare l'operazione.