Motore ARL: Come arriva il segnale al tachimetro.

Ciao,

Installando un motore ARL in una Audi Cabrio del 1996.
Ho ancora il problema con il vecchio contagiri.
ancora non è collegato.

Nel diagramma elettrico del motore, trovo solo informazioni sul sensore di giri.
collegato alla centralina J248.
Non è chiaro come il segnale di giri arrivi al tachimetro.
Sarebbe interessante sapere il codice PIN.

Spero proprio che queste informazioni non vengano trasmesse tramite il protocollo CAN.


Se qualcuno sa qualcosa, la prego di contattarmi, grazie mille.


Saluti, Franz.

yellow5 ha scritto:

... Spero proprio che queste informazioni non vengano trasmesse tramite il protocollo CAN. ...

A seconda del veicolo donatore, potrebbe essere così. Tuttavia, dato che non hai fornito informazioni sul veicolo donatore, probabilmente possiamo solo fare affidamento sulla sfera di cristallo... Oh, cavolo -> proprio ora è guasta .

yellow5 ha scritto:

Spero proprio che queste informazioni non vengano trasmesse tramite il protocollo CAN.

Anche questo non dovrebbe rappresentare un problema, a condizione che il segnale di velocità non provenga ancora da sensori sulle ruote, ma da un sensore sul cambio; in tal caso, una connessione tramite cavo sarebbe la soluzione.

Altrimenti, posso solo fare riferimento al contributo di Bertil.

Ciao,

L'auto da cui sono stati prelevati i pezzi era una VW Bora del 2002.
Codice motore: ARL.
110 kW.

Nel diagramma elettrico, diverse linee si intersecano.
Direzione del cruscotto, ma purtroppo molti non sono etichettati.

Spero che il segnale sia incluso.

Il segnale di velocità viene trasmesso anch'esso tramite un cavo simile.
sono riuscito a capire, ma ho potuto scoprirlo solo in seguito.
Poiché un punto di giunzione è chiamato così perché indica la direzione in cui punta il tachimetro.

Una tabella dei collegamenti dei connettori del dispositivo di controllo sarebbe utile.
In questo forum, non sono riuscito a trovare nulla di simile.

Forse qualcuno di voi ne ha uno simile.



Saluti, Franz.

Quindi, se vuoi prendere il tachimetro dalla cabrio, potrebbe essere un problema.

Finché l'unità di controllo del motore (MSG) non elabora il segnale di velocità per il tachimetro, non sarà possibile rilevare la velocità tramite il sensore originale.

La ruota fiorita dell'AHU (non so nemmeno se questa sia la base della tua modifica ) ha una ruota fiorita 4-0. Nei modelli PD, troverai una ruota fiorita 60-2-2.
In questo modo, se il sensore viene collegato in parallelo, il segnale di velocità non sarà corretto...

E anche questo non dovrebbe rappresentare un problema, a condizione che il segnale di velocità non provenga ancora da sensori sulle ruote, ma da un sensore sul cambio; in tal caso, una connessione seria sarebbe la soluzione.

Cosa c'entra il numero di giri delle ruote con il tachimetro ?


Ciao Jochen,

Jochen_145 ha scritto:

Cosa c'entra il numero di giri delle ruote con il contagiri ?

Sì, scusa, ero concentrato su "Tacho".