Audi 80 B4: Segnatura OT, anno '93

Ciao,

Motivo: sostituzione della cinghia di distribuzione su un'Audi 80 B4 del 1993 (modello 1Z).

All'estremità libera dell'albero a camme c'è una chiave a bussola da 17, i fori per la regolazione della pompa coincidono con il dito e nella finestra del campana frizione vedo lo "0" senza un trattino preciso. Quindi, sono già nell'area corretta.
Non preoccupatevi, mi procurerò lo strumento giusto per la regolazione quando effettuerò la sostituzione; al momento, nessuna vite delle pulegge della cinghia di distribuzione è stata allentata.

Ma per favore, dove si trova esattamente la marcatura dell'angolo di centro (OT) come quella che conosco del motore AEL 2,5 a 5 cilindri?

Oppure è sufficiente la regolazione dell'albero motore tramite il perno di allineamento della pompa?

È necessario regolare nuovamente la fasatura della pompa o l'inizio dell'iniezione dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione?

È necessario utilizzare un calibro per la regolazione, oppure è possibile misurare il segnale PWM per verificare l'intervallo di regolazione?

Saluti.

Andreas

Andreas H. ha scritto:

Ma per favore, dove si trova esattamente la marcatura dell'angolo di centro (OT) come quella che conosco del motore AEL 2,5 a 5 cilindri?

Semplicemente posizionate in modo che lo "0" sia coperto per metà dal bordo dritto dell'apertura di visualizzazione.

Andreas H. ha scritto:

Oppure è sufficiente la regolazione dell'albero motore tramite il mandrino di allineamento delle pompe?

Come si fa a risolvere il problema se la cinghia è rotta?

Andreas H. ha scritto:

È necessario regolare nuovamente la fasatura delle pompe o l'inizio dell'iniezione dopo aver sostituito la cinghia di distribuzione?

Certo!

Andreas H. ha scritto:

È necessaria la regolazione con micrometro, oppure è possibile misurare anche il segnale PWM per verificare le possibilità di regolazione?

In linea di principio, è meglio effettuare la regolazione tramite diagnostica, ma il metodo basato sulla misurazione della tensione probabilmente non è molto peggiore.

Ciao wolfi_b,

Citazione:

Come si fa se la cinghia è rotta?

Sarebbe stata la soluzione più semplice e pigra: scollegare la pompa, presumendo che l'albero motore (KW) si posizionerebbe automaticamente sull'angolo di manovella (OT). Rimuovere delicatamente la cinghia, facendo attenzione a non ruotare l'albero motore. Rimontare la nuova cinghia, presupponendo che la sua lunghezza sia esattamente uguale alla distanza tra il puleggia dell'albero motore e quella della pompa. L'iniezione dovrebbe quindi funzionare correttamente, ma in realtà sarebbe un lavoro poco accurato.

Quindi, è meglio lavorare con precisione. Utilizzare un mandrino per fissare l'albero motore (KW) e un alesatore nella scanalatura dell'albero a camme per assicurarsi che l'albero a camme sia correttamente allineato con l'albero motore. Quindi, pre-regolare la pompa utilizzando una guida.

La regolazione dell'albero a camme con il metodo della "metà zero" sul bordo dell'alloggiamento sembra poco precisa rispetto alle spessori di riferimento utilizzate nel solco dell'albero a camme.

Stima di errori di lettura +2 mm nella misura dell'arco alla "mezza zero" e nel diametro della ruota oscillante stimato a 300 mm: si tratta di un errore di regolazione +0,78° nell'angolo KW.

Il carburatore JX da 1,6 litri, modello T3, presenta anche una precisa marcatura a righe sul albero a gomiti e un beccuccio a forma di freccia sull'alloggiamento.

Controllero se il motore gira al massimo e verificherò se ci sono altre marcature sul volano del sistema 1Z, e se c'è un altro sporgenza sulla base dell'alloggiamento.

Saluti.


AndreasH.

Ciao Andreas,
Nel cambio manuale, l'albero motore con il cilindro 1 deve essere al punto morto superiore (PMS) quando lo zero è esattamente allineato con il bordo di riferimento sull'alloggiamento del cambio. Nel cambio automatico, lo zero deve essere posizionato centralmente sotto il bordo di riferimento.
(almeno, questo vale per l'Audi 80 B4 con motore 1Z, immatricolata nel maggio del 1994).
È meglio consultare il manuale di riparazione originale. (https://erwin.audi.com/erwin/showHome.do). L'acquisto vale la pena.)
Puoi iniziare a regolare la pompa di iniezione con il misuratore (circa 0,65 mm al punto morto superiore), ma l'adattatore deve avere la filettatura corretta per la VP37 (puoi verificarlo con una vite di chiusura dei ricambi). Esistono diversi tipi di adattatori. Un test/regolazione dinamica con VAG-COM è preferibile.

Cordiali saluti.
Herbert.
Audi 80 Avant, modello 1Z, colore grigio scuro (SG), 298.000 km.

Ciao,

La cinghia di distribuzione è stata sostituita.

Non ho trovato la seconda marcatura sul volano e non c'è nemmeno un altro punto in cui si possa avere una visuale libera del volano. Quindi, mi sono dovuto accontentare dello zero.

Ma la questione dello zero per l'indicazione del punto morto sull'albero motore si risolve quando lo si fa.

Chi avesse domande, può contattarmi.

Saluti.


Andreas H.