Ammortizzatori AAZ: Guida e Prezzi

Beim letzten Zahnriemenwechsel an meinem AAZ hatten wir irrtümlich die Killerschraube geöffnet (war schon eine verstärkte), und weil ich da trotz festknallen kein Risiko eingehen wollte, habe ich sie beim Freundlichen nochmal wechseln lassen. Der Meister meinte dann, mein Schwingungsdämpfer (in der Riemenscheibe für die LiMa) sei fällig. Ich kann an dem Teil aber keine Schäden entdecken, die Scheibe läuft rund und geräuschfrei (etwa 260TKM alt). Weiss forse qualcuno
- come riconoscere l'usura eccessiva di un ammortizzatore.
- quali segnali indicano un imminente guasto del componente,
- e cosa succede se si rompe?
Sono molto grato per qualsiasi consiglio, perché il prezzo dei pezzi di ricambio è piuttosto elevato.

Ciao Laurenz,
La puleggia, chiamata anche 'frizione a rilascio del generatore', costa circa 90€.
Per sostituire il pezzo, è necessario uno strumento speciale.
Un segno sicuro di un difetto è un tendicinghia che vibra.

Cordiali saluti, Kurt.

Ciao e attenzione.
State parlando senza capirvi.

L'ammortizzatore di vibrazioni è il disco sull'albero motore (che aziona la cinghia a V).
Costa tra i 200 e i 300 euro.

La frizione e i 90 euro, e il fatto che sia *sopra* il mozzo, sono cose diverse.

L'AAZ non aveva alcun sistema di iniezione diretta dalla pompa, quindi non può essere difettoso. Tuttavia, è consigliabile installarlo.

Penso che il meccanico intendesse dire che l'ammortizzatore è diventato fragile. Tuttavia, se il motore non funziona correttamente, non mi lascerei prendere dall'entusiasmo per un motore AAZ così vecchio.

Saluti.
m;

Grazie per i consigli, terrò d'occhio questo oggetto e, nel frattempo, cercherò qualcosa di più economico su eBay.
Intendevo l'ammortizzatore delle vibrazioni dell'albero motore (codice 028 105 243 T).
Quali sono i vantaggi del sistema di lubrificazione a circuito aperto (LiMa)?

Quel libro lo dimenticherei subito.
Perché in quel caso, ti assicuro, che troverai un ammortizzatore che sembra peggiore del tuo.

Il puleggia scorrevole disaccoppia l'alternatore dalla cinghia a costine in una sola direzione.

Così non tira la cinghia e non preme il braccio di tensione.
La ricerca fornirà molte informazioni a riguardo.

m;

Ciao Martin,
Sii onesto, 'ammortizzatore di vibrazioni (nella puleggia per l'alternatore)' può essere frainteso, vero?
In particolare, il motore AAZ prodotto dal 9/94 in poi aveva anche un sistema di disinnesto automatico del generatore con codice 028 903 119 AA e P.
Ho acquistato questo strumento per sostituire il meccanismo di sgancio del motorino di avviamento su un motore AAZ.

@Laurenz, potresti fare una ricerca per il codice articolo: 150222311865?
Cordiali saluti, Kurt.

UI

In realtà, il motore AAZ aveva il sistema di iniezione a circuito aperto, mentre il 1Z non lo aveva; l'AFN, invece, lo aveva di nuovo.

Era stato pensato in termini di ingegneria.

Avevo supposto che il sistema di messa a fuoco automatica (come, ad esempio, il ZMS) fosse stato "reinventato" e che funzionasse solo con modelli più recenti, mentre per i modelli più vecchi fosse stato adattato a causa della politica di utilizzo di componenti comuni.

Probabilmente era sbagliato.

m;