Cambio TT5: 2a marcia slitta

Dopo aver cambiato l'olio del cambio e aver serrato a 40° dove perdeva, ho la sensazione che la mia seconda marcia faccia molto rumore. A volte, quando accelero velocemente e la marcia passa alla seconda, a volte "ingrana" e l'auto riprende, ma spesso invece fa solo rumore e non accelera correttamente; si percepisce una mancanza di spinta. Anche quando sono in quinta marcia a 130-140 km/h e utilizzo la modalità "kickdown" (che dovrebbe passare alla quarta), fa molto rumore per un lungo periodo prima di riprendere la trazione. Ho un 2.5 V6 TDI AFB del 1998. So che il mio sensore di massa d'aria è completamente difettoso, direi che è inutilizzabile, perché l'accelerazione è irregolare e il motore raggiunge il regime massimo per molto tempo quando utilizzo il "kickdown" prima di passare alla marcia successiva. Anche in autostrada, a 195-200 km/h, la velocità massima è raggiunta e l'aumento di giri è molto lento, a partire da circa 140 km/h. Potrebbe esserci una correlazione tra il problema di cambio marcia e il sensore di massa d'aria, a causa di valori errati forniti?

Ciao Rico_avant,
Nuovo LMM, allora lo sai - oppure vuoi guidare con così poca potenza?
Come fa a raggiungere regimi elevati e cambiare marcia se non ha potenza?

Oggi ho installato il nuovo limitatore di coppia, e inizialmente sembrava tutto perfetto, senza più quel fastidioso slittamento. Però, quando utilizzo la funzione di accelerazione improvvisa (kickdown), il motore sale di giri molto lentamente a partire da 4000 giri, fino al limite massimo. Inoltre, in salita, a 140 km/h si blocca e non accelera ulteriormente.
Ho effettuato una prova di misurazione e ho notato che i valori del sensore di massa d'aria (MAF) scendono bruscamente da 965 a 549 a partire da 3900 giri/min, indipendentemente dal rapporto del cambio. Per questo motivo, non posso utilizzare la funzione di accelerazione rapida (kickdown). Cosa sta succedendo? Allo stesso tempo, ora ho l'errore "cortocircuito del sensore di massa d'aria verso il positivo". Non può essere che il nuovo sensore MAF sia difettoso, anche il vecchio dava lo stesso errore. Ho un problema nell'impianto di cablaggio? Perché i valori scendono bruscamente a partire da 3900 giri/min?

L'auto è stata modificata con una centralina aggiuntiva? È stata aumentata la pressione di sovralimentazione? L'hai mai monitorata con un sistema di logging?

Saluti.
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Quindi, il sensore di massa d'aria era difettoso, finalmente ne ho trovato uno che funziona .
Ho notato che, dopo un lungo periodo in cui non ho guidato con il cambio tiptronic, quando sono in seconda marcia e accelero in modalità tiptronic, è molto più divertente perché c'è quasi zero slittamento e il motore spinge in modo molto bello e potente. Quando invece sono in modalità "D", non si percepisce una risposta così diretta e c'è molto più slittamento del convertitore di coppia. Devo accettare che sia così, o dovrebbe funzionare altrettanto bene in modalità "D" senza slittamento? Ho la sensazione che, in modalità "D", la frizione rimanga aperta troppo a lungo, o il convertitore di coppia. Cosa posso fare per far sì che in modalità "D" abbia la stessa spinta? L'olio del cambio con il filtro sono nuovi, il problema c'era prima e c'è ancora. Ma, come detto, questo accade solo in seconda marcia; le altre marce funzionano bene sia in modalità "D" che in modalità tiptronic.
Hab festgestellt nachdem ich lange nicht auf tiptronik gefahren bin das wenn ich den 2.Gang drin habe und im tiptronikmodus aufs gas gehe es fiel mehr spass macht da eigentlich fast garkein schlupf da ist und mein AFB dann sehr schön und kräftig nach vorn geht. Habe ich allerdings auf D stehen dann ist nicht so ein direktes fahrverhalten zu spüren,viel mehr Schlupf vom Wandler.muss das so oder müßte er bei "D" auch so gut abgehen ohne schlupf? Hab das Gefühl wenn er auf D steht lässt er die kupplung zu lange offen bzw.den wandler. Was kann ich tun damit er auf D genauso gut packt? Getriebeöl mit Filter sind neu,Problem war vorher und nachher. Aber wie gesagt das ganze nur im 2.gang die anderen gänge packen immer ob D oder TiptronikmodusHab festgestellt nachdem ich lange nicht auf tiptronik gefahren bin das wenn ich den 2.Gang drin habe und im tiptronikmodus aufs gas gehe es fiel mehr spass macht da eigentlich fast garkein schlupf da ist und mein AFB dann sehr schön und kräftig nach vorn geht. Habe ich allerdings auf D stehen dann ist nicht so ein direktes fahrverhalten zu spüren,viel mehr Schlupf vom Wandler.muss das so oder müßte er bei "D" auch so gut abgehen ohne schlupf? Hab das Gefühl wenn er auf D steht lässt er die kupplung zu lange offen bzw.den wandler. Was kann ich tun damit er auf D genauso gut packt? Getriebeöl mit Filter sind neu,Problem war vorher und nachher. AbCome detto, questo problema si verifica solo nella seconda marcia; le altre marce funzionano sempre, sia in modalità "D" che in modalità "Tiptronic".
Come detto, tutto è originale, niente modifiche. Il precedente proprietario aveva installato un sistema Speedbuster per raggiungere 180 cavalli, ma ora è tutto tornato alla configurazione originale.

Ho cercato ancora qualcosa nei forum e ho trovato che una valvola magnetica situata nel corpo valvola del cambio si è guastata, causando una perdita di efficacia nella trasmissione. Sembra essere un problema elettrico, non meccanico. Cosa ne pensate?

Avete altre idee a riguardo?

Memoria errori letta?
Eventuell è necessario ricodificare il sistema Tiptronic.
Ho modificato le mie impostazioni per attivare la modalità di risparmio energetico.
che presenta il vantaggio di avere meno gioco tra gli ingranaggi durante il cambio marcia.
Perché lo slittamento rappresenta un'energia sprecata.

@tagessuppe:
Potresti per favore pubblicare la codifica di cui hai parlato, ma con meno errori?
Grazie!

L'ho codificata come 00111, ma la cifra centrale è ora irrilevante poiché il DSP è disattivato.
Quindi, 00011 dovrebbe avere lo stesso effetto.