FSI: più sporco e polvere del TDI?

Ciao.

Ho visto una Passat 2.0 TFSI in un parcheggio. Aveva gli stessi terminali di scarico della mia, quindi mi sono avvicinato per controllare (avevo ordinato degli accessori per il 2.0 T negli Stati Uniti) per vedere se fossero davvero gli stessi.

Durante l'ispezione, ho notato che l'interno dei tubi era completamente ricoperto di fuliggine, proprio come nei miei vecchi motori diesel Golf 2 o nei motori TDI 3.0.

I miei filtri antiparticolato (DPF) sono ancora così puliti che si riescono a vedere le saldature e le strutture derivanti dal processo di fabbricazione dei tubi.

La scatola del cambio TFSI era difettosa o i motori russi consumano effettivamente di più rispetto ai motori TDI?

m;

Questi motori FSI più recenti, senza quel particolare sistema di fasatura variabile, sono davvero efficienti, a mio parere, grazie al processo di combustione. Tuttavia, non posso dire se siano migliori di un TDI senza filtro antiparticolato, ma è certo che i tubi di scarico sono sempre neri.

dieselmartin ha scritto:

... La scatola del cambio TFSI era difettosa o i motori russi consumano effettivamente di più rispetto ai motori TDI?

No, la scatola non era difettosa. I motori ad iniezione diretta fanno rumore!

Fortunatamente, questo non è del tutto sconosciuto ai legislatori, e quindi, a partire dalle normative EU5, anche i motori ad iniezione diretta devono superare un test sulle particelle.

Beh, così anche i motori a benzina diventano dei veri e propri diffusori di polveri sottili.

Interessante...

Si applica solo ai sistemi FSI che operano con carico a strati.

Non ci sono più, in realtà, sistemi FSI con tecnologia a strati, vero?

Anche i motori a iniezione diretta non sono esclusi.

poco russo -------------------------------------------------------------------> molto russo

Motori a benzina PFI/MPI - Motori diesel con filtro antiparticolato (DPF) - Motori a benzina FSI - Motori diesel TDI.

Più o meno è così, anche se ora non conosco i numeri esatti (sono troppo pigro per cercarli ).

Due delle nostre nuovissime Golf 5 aziendali (TFSI) presentano anch'esse delle evidenti macchie di fuliggine. Oltre alla piccola nuvola di fumo al momento della partenza, questi due veicoli hanno anche delle macchie di fuliggine ben visibili nella parte posteriore, che mi costringevano a lavarle regolarmente sulla mia precedente auto (Suzuki Ignis DDIS).

Fortunatamente, nel mio 206 HDI70 (con DPF, sistema aperto), non si vede più nulla di ciò. Nel caso del Peugeot, il tubo di scappamento è addirittura quasi completamente pulito all'interno. In ogni caso, i depositi di fuliggine, dopo la pulizia autunnale, non sono ancora così spessi da impedire di vedere la saldatura del tubo.

http://www.presseportal.ch/de/pm/100001252/100017527/amag_automobil_und_motoren_ag
Si parla di particolato nell'ordine di 2-3 mg/km nei motori FSI più recenti. Questo significa che si collocano più o meno allo stesso livello dei moderni motori diesel con filtro antiparticolato (DPF) conformi alla normativa EU5.



http://home.foni.net/~michaelbosch/physics/motortec/engine10.htm
Ecco una bella spiegazione del perché i motori GDI/FSI producono fuliggine e del perché oggi non esistono più motori a iniezione indiretta.

E
http://www.presse.uni-erlangen.de/Aktuelles/2002/Forschung_2002/637motor.html


Divertitevi a leggere...


Ah, ecco... Benvenuti nel nuovo mondo. Ma, purtroppo, i produttori di automobili non possono ingannare né la chimica né la fisica.