FSI emits more/produces more particulate matter than TDI?

Hi

I saw a 2.0 TFSI Passat in the parking lot. He has the same exhaust tips as I do, so I took a closer look (I ordered accessories for the 2.0T in the US) to see if they were really the same.

I noticed that the inside of the pipes is completely black, just like on my old Golf 2 diesel or the 3er TDI.

My (TDI DPF) are still so pristine that you can see the seams and manufacturing structures.

Was was the TFSI box defective, or were there actually more than one TDI?

m;

[Translating...]diese neueren fsi ohne diesen komischen schichtladebetrieb rußen meiner ansicht wirklich ziemlich aufgrund des verbrennungsverfahrens. aber mehr als ein tdi ohne dpf? kann ich nicht sagen - aber die abgasrohre sind definitiv immer schwarz

dieselmartin wrote:

Was was the TFSI box defective, or were there actually more than one TDI?

No, the box was not damaged. The direct injection injectors are spraying!

Fortunately, this is not entirely unknown to legislators, and therefore, from EU5 onwards, direct injection engines will also have to pass a particulate matter test.

Well, that's how even gasoline engines become major sources of fine particulate matter.

[Translating...]interressant...

dürfte aber nur FSI betreffen die mit Schichtladung betrieben werden.

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gibt aber doch gar keinen FSI mit Schichtladung mehr, oder?

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Es russen auch nicht Schichtlader FSI.

wenig Russ -------------------------------------------------------------------> viel Russ

Benziner PFI/MPI - Diesel DPF - Benziner FSI - TDI

Ungefähr so ist es, ohne jetzt genaue Zahlen zu wissen (bin zu faul zum raussuchen )

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Zwei unserer ganz neuen Golf 5 Dienst-Kfz (TFSI) russen auch deutlich. Abgesehen vom schwarzen Woelkchen beim Start haben diese beiden Fahrzeuge auch deutlich sichtbare Russspritzer am Heck, die mich bei meinem vorherigen Fahrzeuge (Suzuki Ignis DDIS) zur regelmaessigen Waesche zwangen.

Zum Glueck ist davon bei meinem 206 HDI70 (mit DPF, offenes System) nichts mehr zu sehen. Bei dem Peugeot ist das Endrohr sogar innen noch fast blank. Die Russablagerungen sind jedenfalls nach dem Polieren im Herbst noch nicht so dick, dass man die Rohrnaht nicht mehr sehen wuerde.

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http://www.presseportal.ch/de/pm/100001252/100017527/amag_automobil_und_motoren_ag
Hier wird von 2-3mg/km Partikeln beim neueren FSI geredet. Damit also etwa auf dem Niveau von heutigen EU5 DPF DI Motoren.



http://home.foni.net/~michaelbosch/physics/motortec/engine10.htm
Hier noch eine schöne Erklärung warum die GDI/FSI Motoren Rußen und warum es heute keine Schichtlader mehr gibt.

Und
http://www.presse.uni-erlangen.de/Aktuelles/2002/Forschung_2002/637motor.html


Viel Spaß beim Lesen .....


Ach so ... Willkommen in der neuen Welt. Aber leider können die Autohersteller weder die Chemie noch die Physik überlisten.