Attrezzi speciali: dove comprarli?

Ciao,

Ho bisogno del 'fermo albero motore T10050' di VW per la sostituzione della cinghia di distribuzione. Dove posso acquistare questo utensile speciale, oppure posso trovare uno schema con le dimensioni per costruirlo da solo?

lupo3l

beh, puoi dare un'occhiata e penso che tu possa anche acquistarlo qui:
http://www.hazet.de/deutsch/produktinfo/pdf/2588_3.pdf

Mi piacerebbe anche conoscere le dimensioni esatte. Qualcuno ha già realizzato questo strumento o possiede un disegno CAD o qualcosa di simile?

Ah, già: qualcuno sa quanto costa un set di chiavi Hazet?

A presto.

"Brezelmann01" (ohne weitere Informationen) würde ich als Benutzernamen oder einen ähnlichen Identifikator übersetzen. Da es sich um eine Kombination aus Wörtern und Zahlen handelt, ist es am besten, ihn unverändert zu lassen:

"brezelmann01"

Gli schizzi e simili sono stati pubblicati qui nel forum solo poche settimane fa.

-> Funzione di ricerca.

Ciao Rudi,

www.matra.de

Sono i principali fornitori di utensili speciali per la Volkswagen! È possibile richiedere e ordinare semplicemente via email (solo se Hazet non ha l'utensile in questione) .

Ciao!

Grazie per i consigli. Ho appena ordinato il set 2588/3 di Hazet (arresto dell'albero motore = 'T10050', distanziatori = 'T10008' e spina di bloccaggio = '3359') al prezzo di 69,99 euro (IVA inclusa). Riceverò gli attrezzi a metà maggio. Poi mi occuperò della cinghia di distribuzione del mio motore!

saluti

lupo3l

Ciao!

Allora, ho preso in prestito da un'officina Volkswagen un righello per l'albero a camme e il bullone per fissare l'ESP (AFN) per due ore, e poi me li ha fatti ricreare da un fabbro.
Questi oggetti funzionano perfettamente. All'epoca mi sono costati 12 marchi tedeschi.

Solo come idea.

Saluti.

delicato

soave ha scritto:

Quindi, ho preso in prestito da un'officina Volkswagen, per due ore, il righello dell'albero a camme e la spina per bloccare l'ESP (AFN), e me li ha fatti ricreare da un fabbro. Questi oggetti funzionano perfettamente. All'epoca mi sono costati 12 marchi tedeschi.

Ciao,

Si tratta di una pompa-iniettore . Per il motore VP37 TDI, è possibile realizzarla (o farla realizzare) da soli... hai ragione .

Accidenti! Forse mi sono sbagliato.



delicato

soave ha scritto:

... accidenti! Forse ho sbagliato qualcosa.

Non importa… anche a me succede spesso .

Ciao,

Ecco la traduzione:

"Scusate se faccio una domanda stupida, a cosa serve il blocco dell'albero motore?"

Mettete la quinta marcia, spostate l'auto finché il sistema di trasmissione è sotto carico, una persona preme sul freno e siete pronti.
La frizione deve essere in grado di sopportare circa 300 Nm della coppia del motore, e nessuna vite sull'albero motore dovrebbe essere troppo stretta, giusto?

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

A volte faccio domande stupide, a cosa serve la bloccaggio dell'albero motore?

Ciao Rainer,

Potrebbe essere che l'albero motore si torca durante la tensione della cinghia . Almeno, questa parte sottile non è sufficiente a mantenere fermo l'albero motore quando la vite dell'albero motore viene allentata. In questo caso, bisogna usare il VW 3099... ma la vite non dovrebbe essere allentata per sostituire la cinghia di distribuzione, giusto?

Quando ho sostituito la cinghia di distribuzione sulla mia 1Z, avrei voluto un pezzo del genere per bloccare l'albero motore. È molto veloce e si rischia di spostarsi di un dente senza accorgersene! In quel caso, diventa rapidamente una prova di pazienza senza!

joergs ha scritto:

Quando ho sostituito la cinghia di distribuzione sulla mia 1Z, avrei voluto un pezzo del genere per bloccare l'albero motore. È molto veloce e si rischia di spostarsi di un dente! In quel caso, diventa rapidamente una prova di pazienza senza!

Ciao Jörg,

per risolvere questo problema, mi sono inventato un trucco:

È necessario ruotare leggermente l'albero motore in senso antiorario (di circa 1-2 cm misurati rispetto al riferimento del punto morto superiore) prima di montare la cinghia di distribuzione. Quindi, si cerca di posizionare la cinghia e, nel momento in cui si sta inserendo la cinghia sulla puleggia dell'albero motore, si ruota l'albero motore in posizione del punto morto superiore sotto tensione . In questo modo, si garantisce che il numero di denti tra la puleggia dell'eccentrico e l'albero motore sia corretto, evitando così che l'albero motore si torca durante la tensione della cinghia . Se ciò non fosse vero, i tempi di fasatura non sarebbero corretti successivamente .

Così ho fatto dopo il terzo tentativo fallito!

Ma la prossima volta solo con un bloccaggio a coppia!