AEL Volvo: Avvio dinamico del supporto

Ciao.
Vorrei avere informazioni sull'inizio dinamico dell'erogazione, e ho una Volvo 70 con motore TDI a 5 cilindri e sistema AEL.
Ora ho un software che funziona specificamente per Volvo, e qui ho testato una delle sue funzioni. Attualmente, ecco i valori rilevati:



Qualcuno ha maggiori informazioni su questo argomento, soprattutto in relazione a...?

Velocità di rotazione, temperatura dell'acqua e temperatura del diesel durante la misurazione. Il software è stato programmato da una persona esperta, ma non è un esperto di motori diesel.

Le misurazioni effettuate dovrebbero indicare i seguenti valori: 30° Celsius per il diesel, 91° Celsius per il liquido di raffreddamento e 1200 giri al minuto.
L'angolo di iniezione di 0,48 sembra essere corretto?

Grazie per i consigli!

saluti, Uwe.

Ciao Uwe,

Qual dovrebbe essere l'angolo di iniezione? Basandomi solo sulla parola, lo capirei come "intervallo di angoli dell'albero motore in cui avviene l'iniezione".
Bene, ma questo non ha niente a che vedere con l'inizio dell'iniezione.

Sicher kannst Du doch mit Deinem Tool den Spritzbeginn anzeigen lassen. Stelle einfach sicher, daß der Istwert dem Sollwert in jedem Betriebspunkt folgen kann und das Auto vernünftig startet. DTutto a posto.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, nel mio sistema ACV, i test vengono eseguiti in condizioni ottimali, che includono:

- Numero di giri al minimo (775 giri/min).
- Temperatura del liquido di raffreddamento: minima 80°C.
Temperatura del carburante: circa 50°C.

Grazie a tutti. Ho appena sentito da un meccanico Volvo che il liquido di raffreddamento a 80° è importante.

Al momento, non riesco a raggiungere una temperatura del carburante di 50°. Penso che, con una temperatura intorno ai 0°, il serbatoio dovrebbe essere quasi vuoto...

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie."

Saluti.

Un'altra domanda: se il valore non è corretto, come viene modificato?

È possibile regolare questa impostazione tramite il software o è una regolazione meccanica?

Ha qualcosa a che vedere con il rullo anteriore della cinghia dell'ESP? Ha una specie di "perno" e può essere regolato?

Mi scusi per la domanda, ma a livello meccanico ho tutto sotto controllo, solo che al momento sono un po' confuso riguardo al supporto software.

Prego.
Saluti.

roorback ha scritto:

Ha qualcosa a che fare con il pezzo anteriore sulla cinghia dell'ESP? Ha una specie di "spina" e può essere regolato?

Esattamente così funziona. Uno è il rullo di tensione, e l'altro, il rullo di regolazione. Con il software, non si può fare nulla. Bisogna saper usare le viti.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

roorback ha scritto: Ha qualcosa a che fare con il pezzo anteriore sulla cinghia dell'ESP? Ha una specie di "spina" e può essere regolato? Esattamente così funziona. Una è la

puleggia di tensione}, e l'altra è la }puleggia di regolazione}.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Ho sempre regolato questa manopola di regolazione in modo che l'indicatore fosse centrato, mi sembrava la cosa più logica."

Ricordo che anni fa, quando ho fatto fare questo lavoro, la procedura era un po' più complessa: sembra che ci fossero più viti da smontare...

Certo, ecco la traduzione:

"Grazie."

Solo per la tensione. Il momento viene corretto allentando la ruota posteriore sinistra. Utilizzare un morsetto 3036 o un prodotto simile.

Ok, grazie. Ho trovato una guida dettagliata su T4wiki che spiega come effettuare le riparazioni.

Riguardo all'impostazione stessa, ci sono diverse opinioni, come si può leggere nel wiki di T4:

Da 32 e 72 tramite un rullo di compensazione (qualora fosse posizionato in posizione "zero" durante il montaggio), regolabili al valore ottimale di 52.

Il valore indicato qui è stato spiegato a me nel seguente modo (dato che tramite il programma vedo un valore di angolo di iniezione di 0,4:

un grado angolare decimale = minuti d'arco/60


Ora, il software mi indica che questo valore, pur essendo al limite, è accettabile. Tuttavia, se faccio il calcolo, il risultato sarebbe ben al di sotto del valore di 32 (circa 2, il che, secondo Wikipedia, non sarebbe più accettabile.

Come la vedete a proposito dei valori?

E poi, ho sentito dire che ci sono persone che spostano intenzionalmente il valore di avanzamento all'indietro o in avanti; questo deve avere vantaggi e svantaggi; c'è qualcuno che può spiegarlo brevemente?

Solo per inciso, non ho intenzione di smontare completamente la mia auto, soprattutto perché tutto funziona perfettamente. Si tratta principalmente di acquisire conoscenze tecniche.

Mille grazie a tutti!

Saluti.

Il vantaggio di un intervento tempestivo è un avviamento più efficace in condizioni di elevato chilometraggio, dove è probabile che la pompa sia usurata.
Lo svantaggio è una leggera deviazione rispetto alla normativa originale sulle emissioni, che però non viene rilevata durante i controlli periodici.