ALH: Ritardo nell'accelerazione

Ciao,

Oggi ho ricevuto un motore 1.9 TDI ALH (66 kW, con turbocompressore VTG e sistema di iniezione VP37) da un amico. Il problema è che, a volte, quando si accelera a fondo, il motore sale di giri lentamente fino a circa 2300-2400 giri, e poi, a partire da circa 2400-2500 giri, eroga la potenza massima.

Ecco cosa è stato verificato:

- Memoria errori vuota.
- VTG, funzionamento scorrevole.
- Condotto dell'aria di carica sigillato.
- Iniettori controllati, pressione di apertura e schema di spruzzo perfetti.
- Verifica dell'inizio dell'iniezione.
- Scarico a tenuta stagna.
- senza fuliggine
- Prestazioni ottimali, la velocità massima viene raggiunta facilmente.
- LMM è un prodotto originale Volkswagen e ha 10.000 km di utilizzo.



Avete altre idee? Sono piuttosto disorientato.

L'AGR è molto sporca e a volte si blocca.

Sarebbe un consiglio ancora più valido...

L'AGR è stato sostituito nel 2008, da allora non ci ho più dato un'occhiata... dato che anche lui ha quasi 200.000 km, ho pensato se non fosse il caso di smontare l'intera collettore di aspirazione dietro l'AGR e pulirlo con uno spray per la pulizia delle valvole. Sicuramente è pieno di depositi di carbonio all'interno.

La domanda qui è solo quanto sia alta la probabilità di rompere i bulloni filettati...

Ibiza1986 ha scritto:

La domanda qui è solo quanto sia grande il rischio di rompere i bulloni filettati...

Normalmente non ci sono problemi. Non sono bulloni come quelli dei turbocompressori, ma semplici viti a brugola. Queste hanno anche quella caratteristica verniciatura verde, tipica della Volkswagen. Di solito, non arrugginiscono affatto.

Okay, ecco la traduzione:

"Okay."

Hai esperienza a riguardo? Pensi che pulire i condotti possa portare benefici a un motore che non è stato modificato?

Beh, richiede comunque un certo impegno.


Saluti.
Georg.

Ibiza1986 ha scritto:

ok, Hai esperienza a riguardo? Pensi che pulire i condotti possa portare benefici a un motore che non è stato modificato? Beh, richiede comunque un certo impegno. Saluti. Georg

Per le serie TV, generalmente, non è molto comune, deve essere qualcosa di veramente estremo.

Se il turbocompressore impiega troppo tempo per raggiungere la pressione di sovralimentazione, controllerei se tutto è a posto e se la valvola a depressione è in grado di funzionare correttamente.

Cordiali saluti, Rainer.

Ibiza1986 ha scritto:

Hai qualche esperienza al riguardo? Potrebbe essere utile pulire i condotti di un motore che non è stato modificato?

Non fa male, ma non aspettatevi miracoli. Anche io ho pulito il collettore di aspirazione l'inverno scorso, durante la rimozione completa del sistema EGR. Ad essere onesti, non ho notato alcuna differenza. Tuttavia, avevo percorso solo 64.000 km, quindi non c'era molta sporcizia. Come ha già scritto Rainer, se ci sono depositi molto spessi, sicuramente porta dei benefici.

Sì, penso che smonterò questo componente e inserirò una lente... se i condotti sono solo leggermente intasati, lascerò tutto così com'è... sicuramente pulirò il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

Ho sostituito completamente tutti i tubi del sistema di raffreddamento circa un anno fa, ma controllo comunque tutto di nuovo.

Potrebbe essere che la valvola N75 sia difettosa anche se non ci sono codici di errore memorizzati? Infatti, una valvola N75 che non regola correttamente potrebbe causare problemi al sistema VTG, che a sua volta potrebbe portare a una perdita di potenza ai bassi regimi.

Quello che mi viene in mente è che non ho sostituito il tubo del vuoto che va al sensore VTG, che si trova in una guaina grigia, ed è fissato nella parte inferiore del sensore VTG con una fascetta metallica; finora non mi era chiaro come accedervi e come tagliarlo

Questo pezzo di tubo è vecchio di 200.000 chilometri, almeno fino al punto di connessione più vicino. Sembrava comunque in buone condizioni, quindi l'ho lasciato così... sarà divertente dover rimettere una fascetta stringitubo lì sotto, non vedo l'ora.

Ibiza1986 ha scritto:

È possibile che il N75 abbia un difetto senza che ci siano codici di errore memorizzati? Perché un N75 che non regola correttamente potrebbe causare problemi al VTG, che a sua volta potrebbe portare a una perdita di potenza ai bassi regimi.

Raro, ma possibile.

Ibiza1986 ha scritto:

...e è fissata alla parte inferiore del contenitore VTG con una fascetta metallica, finora non mi era chiaro come accedervi e come tagliarla

.
Quindi, nel mio caso, finora è sempre andato bene, con una forte spinta.

Nonostante la sberla?

Ho una paura terribile di smontare qualcosa (Lader = costoso) quando mi trovo vicino a un macchinario di quel tipo. È una sorta di precauzione di base che ho sviluppato.

Domani lo guarderò attentamente e, ovviamente, mi assicurerò di procurarmi prima abbastanza tubo per il vuoto.

Ibiza1986 ha scritto:

nonostante la parentesi?

Sì. Finora ha sempre funzionato. E non aver paura, un turbocompressore non è fatto di zucchero. Penso che probabilmente non avrai bicipiti come Schwarzenegger. Non dovresti certo far saltare il serbatoio del liquido di raffreddamento.

Credo che, se riesco a fare questo, dovrò anche creare un thread come quello delle cotton fioc .

Certo, inizio con le tubazioni a vuoto, penso che sia la soluzione più rapida ed economica... poi metto una fascetta a vite nella parte inferiore e il lavoro è finito.

Ibiza1986 ha scritto:

Credo che, se ce la faccio, dovrò creare anche io un thread come quello delle cotton fioc

.
Se lo legge.

Ibiza1986 ha scritto:

...e poi metto una fascetta di serraggio

sotto e il lavoro è finito.}
Puoi toglierla. Comunque, secondo me, non serve a niente. Anche sui solenoidi e su altri componenti non ce ne sono, eppure sono sigillati. Io stesso non ne ho più e funziona tutto.

In sostanza, c'è una pressione negativa e il tubo viene attratto da essa, come se venisse risucchiato.

Sì, se lui lo legge... *blocca tutte le aperture del motore*.


Trovo assurdi i prezzi... il tubo costa 15€ al metro dal concessionario, mentre io lo ordino da un rivenditore di ricambi e credo che costi circa 1,15€ al metro, ma sicuramente meno di 2€ al metro.

Ho lottato con quella molla per mezz'ora, che schifo...

I tubi sembravano in buone condizioni, ma li ho sostituiti tutti comunque, dato che non posso controllare se ci sono danni al tessuto interno.


"Ma quello che ho notato è che il tubo di aspirazione dell'aria, situato dietro il sensore di massa d'aria e diretto verso il turbocompressore, nella zona in cui si immette anche il sistema di ventilazione delle teste dei cilindri, era notevolmente sporco di olio... Dovrebbe essere sostituito? Sembra che perda da una giuntura."

Si trova però prima del turbocompressore, quindi c'è il vuoto, il che significa che in realtà non può "spingere" nulla fuori, ma solo aspirare.

Pertanto, è probabile che l'aria stia fuoriuscendo da un tubo di sfiato, poiché lì potrebbe esserci ancora pressione in eccesso. L'ho pulito per il momento e lo terrò sotto osservazione.