AAT VP37: Valori fondamentali da visualizzare

Ciao,

Qualche tempo fa ho acquistato una vecchia Audi TDI con motore AAT e cambio automatico, ma purtroppo, fin dall'inizio, non ha funzionato correttamente, presentando (come segnalato in vari forum, un "problema noto") un'oscillazione al minimo.

Dopo giorni di ricerche e letture in questo forum e altrove, mi sono finalmente messo al lavoro, iniziando con la pulizia del motore VP37 fino alla regolazione dei tempi di iniezione (che erano completamente sfasati, e incredibile che il motore fosse ancora in grado di avviarsi).

Le vibrazioni sono scomparse, ma purtroppo il motore non risponde bene all'acceleratore e a pieno carico raggiunge una velocità massima di 130 km/h. La memoria degli errori è vuota. Ho parlato con il precedente proprietario, che aveva già smontato la centralina (VP37), ma purtroppo non l'ha contrassegnata né ha annotato i valori.

Cosa posso fare ora? Esiste una lista da qualche parte con cui posso reimpostare i parametri del VP37? Mi mancano tutti i valori di riferimento. In particolare, mi servono i valori di riferimento per il dosatore, ovvero la portata. L'inizio del processo è impostato esattamente secondo il diagramma e si trova a 120°C con un valore di 45.

Sono senza parole.

Hai mai controllato il LMM?

Potrebbe essere che la quantità di miscela al minimo sia troppo bassa, soprattutto se il motore fa fatica ad avviarsi. Un valore di 4-5 mg/h è considerato buono.

Ciao.

Citazione:

Hai già controllato il sensore di massa dell'aria?

Poiché ho controllato il misuratore di massa d'aria (LMM) solo tramite il sistema di diagnostica VAG, ovvero verificando la memoria degli errori, ma senza risultati.

Citazione:

Potrebbe essere che la quantità di miscela al minimo sia troppo bassa, soprattutto se il motore fa fatica ad avviarsi. 4-5 mg/h sono un valore buono.

In quale tabella di riferimento (MWB) posso trovare questo valore o come posso modificarlo?

Questo pomeriggio ho fatto un altro tentativo, ho spostato la parte superiore del sistema ESP verso il radiatore e ho notato un miglioramento significativo: l'auto è partita perfettamente a -1°C e anche le prestazioni erano buone. La risposta dell'acceleratore è eccellente.
Purtroppo, quello che succede ora è che, dopo circa 1 minuto, la lampadina inizia a lampeggiare e nel registro degli errori compare il messaggio "segnale non plausibile" relativo al dispositivo di dosaggio. Se la rioriento verso la ruota della pompa, smette di lampeggiare, ma i valori peggiorano di nuovo.

Potrebbe essere che questa piccola leva non sia compatibile con il sistema MSW?

La quantità di aria a vuoto (nel modulo MWB 1) deve essere regolata con precisione (si tratta di pochi decimi di millimetro). Non riesco a immaginare che la leva sia sbagliata, altrimenti la spia di preriscaldamento lampeggerebbe continuamente.

slow-moe ha scritto:

La quantità di gioco (nel motore 1) deve essere regolata con molta precisione (si tratta di pochi decimi di millimetro). Non riesco a immaginare che la leva sia sbagliata, altrimenti la spia di preriscaldamento lampeggerebbe continuamente.

Blinka costantemente, quindi si accende circa 30-50 secondi dopo l'avviamento del motore e non si spegne più.

Se il comando fosse regolato in modo errato, la spia di preriscaldamento lampeggerebbe in qualsiasi posizione dell'unità pompa. Tuttavia, prima di spostare il comando, la spia non lampeggiava, quindi il comando deve essere corretto, ma la quantità di carburante a minimo potrebbe non essere adeguata.

Ciao,

È possibile leggere la quantità in mg/iniezione da qualche punto, nel blocco dati 1? Oppure questo sistema non è ancora in grado di farlo? In tal caso, bisognerebbe chiedere a un altro operatore di vecchi sistemi di controllo motore (AAT) quale valore viene visualizzato nel blocco dati 0 per la quantità di iniezione (motore al regime di funzionamento a vuoto, senza carico).

Cordiali saluti, Rainer.

I moduli di misurazione di un AAT davvero molto vecchio sono probabilmente rari, perché questo sistema si è sempre opposto agli adattatori più semplici. Tuttavia, questo sembra essere ancora relativamente nuovo per un AAT, probabilmente di terza generazione. Sembra che in passato sia stato testato con un AEL. Le differenze non dovrebbero essere troppo grandi.
Rimane comunque la possibilità che la pompa o la parte ad alta pressione siano usurate, e che quindi non sia più possibile raggiungere i valori desiderati.

Ciao,

Certo, ho l'AAT 3 Generation, che può leggere tutti i tipi di centraline elettroniche. Volevo iniziare il nuovo anno leggendo tutte le centraline, una per una, nell'ordine indicato nella lista.

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_5_Zylinder_VE.html

Ecco a voi, forse noterete qualche incongruenza.

Saluti.
E buon anno a tutti qui nel forum.