Riscaldamento rapido: quanto tempo serve?

Ciao.

Ho appena iniziato il mio secondo inverno con la mia auto elettrica, e già di nuovo mi sta spaventando:

Ho appena percorso 30 km con temperature tra -12 e -8 gradi: 10 km su strada provinciale, 10 km in autostrada, poi strada e città. Dopo, l'indicatore della temperatura ha raggiunto solo i 70 gradi (e anche quelli non sono veri 70, a causa della funzione a plateau dell'indicatore).

All'inizio, le mie prove di drifting nel parcheggio dell'università hanno aumentato leggermente la velocità, tanto che alla fine hanno raggiunto anche i 90 km/h.

Con una temperatura esterna di 6 gradi, durante un viaggio in autostrada di 150 km, ho rilevato una temperatura dell'acqua costante di 81 gradi (misurata con VAGCOM).

Ora non andrò più in garage con il laptop .

La mia domanda:
È normale che l'auto non si scaldi quando si guida in modo moderato, oppure indica un termostato difettoso?

Grazie.
m;

Ciao,
Ogni volta rimango sorpreso dalla lunga durata del tempo di riscaldamento della mia auto. Sono abituato alle Lancia Delta, che si riscaldano molto più velocemente. Tuttavia, quello che hai descritto sembra rientrare nella norma. Durante le festività, ho dovuto affrontare temperature simili (meno 12°C) e la mia auto ha impiegato circa 25 minuti e 8 km di autostrada, seguiti da altri 8 km di traffico intenso, per raggiungere i 80°C sul cruscotto. Inoltre, apro il regolatore del riscaldamento solo a 75°C e solo con la prima velocità del ventilatore.
Ho anche tagliato una lastra di plastica per coprire il radiatore (630mm x 320mm), ma con queste temperature, non ho la motivazione per montarla. Bisogna sganciare la griglia e rimuovere il rinforzo...
La sensazione al tatto del tubo superiore del radiatore non è sempre un indicatore affidabile di un termostato bloccato, poiché anche l'acqua stagnante al suo interno può trasmettere una certa quantità di calore. Inoltre, è difficile raggiungere la parte superiore del radiatore a causa della sua posizione.
Beh, penso che tutto sia nella norma. In effetti, se il consumo si stabilizza intorno ai 5-5,5 litri con una guida moderata.

Cordiali saluti da Klosterneuburg, dove la temperatura attuale è di -4°C.

robert

Grazie per i consigli.

Attualmente, consumo piuttosto 6-6,2 litri. Questo è probabilmente dovuto alle corse in autostrada a pieno ritmo. Ad ogni rifornimento, ho percorso almeno una tratta di 100 km a velocità elevata (perché volevo raggiungere velocemente la mia famiglia), e anche una vettura 1.Z (anche versione familiare) consuma molto a 170-180 km/h.

Se il termostato funziona correttamente, ovvero permette al liquido di raffreddamento di fluire, chiudere il radiatore non serve a niente... oppure, cosa intendi fare con quella piastra?

m;

Credo che stia cercando di capire se il termostato è ancora funzionante. L'ho già provato una volta usando un pezzo di cartone. Tuttavia, questo metodo di prova non è particolarmente efficace, perché il radiatore continua a dissipare molto calore, anche se non viene raffreddato direttamente dal flusso d'aria (come un termosifone).
Comunque, ho installato un nuovo termostato dall'autunno, ma anche se l'indicatore mostra una temperatura dell'acqua di 90 °C, la temperatura scende facilmente a 80 °C quando viaggio in autostrada e ho acceso il riscaldamento (anche con la posizione 2). Inoltre, nella mia Passat non è ancora installato l'indicatore della temperatura dell'acqua 'modificato'.

Ciao.
Nella mia Audi 80 Avant del 1993 (modello 1Z), ci vuole anche molto tempo (circa 12 minuti su percorso misto a -4°C) perché raggiunga la temperatura di esercizio. Anche io avevo sospettato un termostato difettoso (aperto) e l'ho sostituito a 0°C (brrr, la mia garage non è riscaldata). La conclusione è che il vecchio termostato era probabilmente ancora funzionante. Tuttavia, il mio mantiene la temperatura anche a velocità molto elevate (120 km/h), anche con il riscaldamento acceso (livello 1 del ventilatore). La mia auto precedente (Golf TDI 1Z, modello 10/94) si riscaldava più velocemente; aveva delle candelette supplementari nel circuito di raffreddamento, vicino alla testata.
La griglia del radiatore ha una copertura in plastica originale all'interno, che riduce il flusso d'aria attraverso il radiatore e, di conseguenza, nell'area del motore.

Saluti.
Hermann.

Buonasera.

Se il termostato funziona correttamente, ovvero permette il flusso del liquido di raffreddamento, chiudere il radiatore non risolverebbe il problema... oppure, cosa intendi fare con quella piastra?

Semplicemente, meno flusso d'aria nel vano motore. In realtà, mi piacerebbe avere una sorta di griglia o tenda, come quelle che si trovano sui vecchi camion. Con queste temperature, sarebbe una vera e propria caratteristica utile!
Le valvole situate dietro al radiatore si aprono anche a una certa velocità.
Ah, sì, ho anche installato le candele di preriscaldamento supplementari.
Quando la neve si accumula di nuovo sul radiatore e impedisce il flusso dell'aria, è facile effettuare dei test comparativi su percorsi familiari. Nel mio caso, su circa un terzo del percorso, la temperatura è la stessa!

Cordiali saluti, Robert.

L'ho notato una volta, dopo aver letto il thread.
Ieri, dopo circa 3 km, sono uscito dalla località e sono arrivato su una strada di campagna libera, dove ho percorso altri circa 6 km, con una piccola località intermedia. Successivamente, la temperatura dell'acqua, secondo l'indicatore, era quasi di 90°C e l'auto era diventata piacevolmente calda. Questa mattina, a causa della neve, le cose non sono andate così velocemente. Di conseguenza, la velocità massima era di 55 km/h anche sulla strada di campagna. Anche dopo 20 km, l'auto non era ancora calda (era solo tiepida), e la temperatura dell'acqua era salita a malapena a 70°.
In pratica, questo significa che il motore diesel non si scalda affatto a bassi regimi. Ho percorso circa 45-55 km/h in quarta marcia, perché altrimenti l'aderenza non sarebbe stata ottimale.

Ho altro da offrire, sto tornando a casa dal lavoro. Percorso di 60 km, temperatura esterna -15°C.
Il motore ha raggiunto appena una volta il limite di 80°C, ma subito dopo è tornato a valori inferiori. Altrimenti, la temperatura massima dell'acqua è stata di 70°C.
Nell'auto faceva molto freddo, e sulla strada extraurbana ho viaggiato a circa 80 km/h, non di più. Nelle località, la temperatura dell'acqua raggiungeva sempre i 70°C o al massimo un po' di più, mentre sulla strada extraurbana scendeva immediatamente sotto i 70°C.
È da oggi che è così, perché ora fa un freddo terribile. Ma non è possibile dover stare al freddo in macchina!

modifica: non che io debba ancora cambiare il termostato in questo freddo pungente...

L'ho già provato in passato, avendo avuto esperienze simili con la mia AHF. Conclusione: il problema non era al termostato. Alle temperature artiche, i nostri motori TDI semplicemente non si scaldano abbastanza. Anche dopo la sostituzione, il mio motore non si è scaldato più velocemente.
Calcola semplicemente.
Für Tempo 100 brauchst Du maximal 10 KW Motorleistung. Bei einem angenommenen Wirkungsgrad von 30% bleiben 7 KW Wärmeverlust übrig. Damit müssen eine viertel Badewanne voll Kühlwasser aufgeheizt werden, der gesamte Motorblock schreit nach Wärme, das Getriebe leitet auch noch einiges an Wärme ab. Dazu kommt die Durchlüftung des Motorraumes und die Innenkühlung durch die eiskalte Ansaugluft. Da bleibt einfach nicht viel für den Innenraum übrig. 7 KW würden zwar zum Heizen reichen, die kommen aber bei so geringer Motorlast nicht im Innenraum an. vor allem dann nicht, wenn man nur 50 fährt. Allein der Wärmebedarf zur Innenraumbeheizung ist enorm, da es einen ständigen Luftaustausch gibt. Versuche mal, einen Wohnraum mit einem 2 KW Heizlüfter bei offenem Fenter aufzuheizen. Das Non è possibile.
Purtroppo, non conosco i valori esatti, ma penso che lo scambiatore di calore abbia già una potenza di riscaldamento di circa 7 kW, il che è sufficiente per raffreddare il motore, a una potenza moderata, solo tramite il sistema di riscaldamento.

In queste condizioni, un motore a benzina ha semplicemente un'efficienza molto inferiore e consuma una quantità di carburante ancora maggiore. Questo fa sì che si riscaldi più rapidamente.

Saluti, Uwe.

Ciao,

Sembra che dipenda molto dal tipo di motore e di auto.

Ho portato la temperatura dell'olio del mio motore, che era a -11,7 gradi, fino a 64 gradi durante un percorso urbano di 10 km, e si vedeva ancora una tendenza all'aumento. I giri del motore erano inferiori a 1500 giri al minuto, con pochissime accelerazioni, e la velocità massima raggiunta è stata di 60 km/h. Durante questo processo, la temperatura dell'acqua non è variata.

Ieri mattina, la temperatura è passata da -2 gradi a 75 gradi - anche se si trattava di olio.

La sera prima penultima, sull'autostrada urbana (80...100 km/h) a -4 gradi, la temperatura è aumentata costantemente; dopo circa 20 km, era salita a 94 gradi (anche la temperatura dell'olio, dato che la temperatura dell'acqua indicata è fuorviante). Avevo raggiunto gli 80 gradi molto prima.

In una discussione precedente sullo stesso argomento, era stata avanzata l'ipotesi che la carenatura inferiore del motore potesse avere un ruolo importante, poiché, ad esempio, nel modello ASV dell'Ibiza, è quasi completamente chiusa nella parte inferiore. Suppongo che nel caso del 1Z non sia ancora così.

Inoltre, il Passat potrebbe avere un vano motore più grande, poiché nell'Ibiza non c'è quasi più spazio, il che ostacola anche la dissipazione del calore.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,
Come già indicato in altre fonti, nel motore TDI la perdita di calore avviene principalmente attraverso i gas di scarico, in misura maggiore rispetto a un motore a benzina, e quindi non è disponibile per il riscaldamento.
Per questo motivo, esistono anche resistenze elettriche di riscaldamento e sistemi di riscaldamento stazionario con controllo della temperatura.
La prima versione del motore TDI 89 nell'Audi 100 era già dotata di una carenatura inferiore del vano motore, quindi probabilmente anche tutte le versioni 1Z. Un elemento più recente è l'involucro termico vicino al motore, ovvero la copertura in plastica sopra la testata.
La perdita di calore durante il funzionamento, proveniente dal vano motore, dovrebbe essere minima: qualche settimana fa è stato pubblicato un articolo sulle riviste VDI che descriveva un esperimento. Per ridurre il raffreddamento a motore spento, si sta testando un isolamento completo del motore con uno strato di schiuma di poliuretano di 2-3 cm di spessore. Rimangono liberi solo i collegamenti, in particolare il collettore di scarico.
Questo non avrebbe avuto alcun impatto sul sistema di raffreddamento dell'impianto!

Certo, ecco la traduzione:

"Il mio 1Z ha la "pannellina" inferiore, ma solo la vaschetta dell'olio è a vista. Anche qui, il motore AFN ha un componente specifico (esiste almeno una parte dedicata all'AFN)."

Sopra ho installato la copertura del motore (dopo) ma ho rimosso l'isolamento del cofano perché era danneggiato e graffiava la copertura del motore .

Arriverà ancora nuova e verrà rimessa.

m;

Ciao,
Come già indicato in altre fonti, nel motore TDI, la quantità di calore persa attraverso i gas di scarico è prevalentemente maggiore rispetto a quella di un motore a benzina, e quindi non è disponibile per il riscaldamento.


Mmm, non viene alimentato, almeno in parte, proprio da questo sistema?

Nella mia Passat, tra l'altro, non è ancora stato installato l'indicatore della temperatura dell'acqua 'modificato'.

Da ab quando è stato installato?

Saluti, WarLord.

Ciao,

Citazione:

Solo il carter dell'olio sporge.

È ben isolata presso l'ASV, ma immagino che in inverno si verifichi una certa perdita di calore dovuta all'olio.

Cordiali saluti,

Jan, che oggi a Berlino ha visto la prima neve di quest'anno.

WarLord ha scritto:

Mmm, non viene alimentato, almeno in parte, proprio da questo sistema?

In linea di principio, sì. A carichi parziali, quando la maggior parte dei reclami si verifica, il turbocompressore sviluppa una pressione molto bassa. A carichi elevati, una parte dei gas di scarico passa attraverso la valvola wastegate o la griglia della turbina a geometria variabile viene impostata in posizione "aperta". Inoltre, l'energia che il turbocompressore sottrae ai gas di scarico viene restituita al motore solo in parte, mentre una parte viene dissipata attraverso il radiatore dell'aria di raffreddamento.

@ Jan

Potresti fare una foto di come è confezionata?

Semplicemente una superficie, o come ho descritto io?

m;