Consumo olio: turbo o pistoni, quale differenza?

Ciao, ieri ho avuto una Galaxy con motore AFN/AVG da circa 110 CV e circa 240.000 km. A volte ho usato una miscela di olio Aldi, ma da molto tempo non lo faccio più.
A causa di un malfunzionamento con un errore di sistema, è stata effettuata una lettura della pressione di sovralimentazione. A causa della mancanza di tempo, è stato rilevato solo un piccolo foro nel tubo di aspirazione della pressione di sovralimentazione, che era stato rosicchiato.
riparato ed errori eliminati.
La pressione di sovralimentazione è stata raggiunta a partire da 2300 giri/min, altrimenti era bassa.
Gli ho consigliato di non accelerare bruscamente all'inizio, per evitare di attivare il sistema di emergenza.
Oggi, durante un viaggio di 100 km in autostrada a 30 km/h, l'auto ha improvvisamente avuto un calo di potenza, come se fosse entrata in modalità di emergenza. Poi, senza accelerare, il motore ha raggiunto i 4000 giri. Mi sono fermato in un'area di sosta. Fine.
Ho fatto far rimorchiare l'auto senza ulteriori interventi; il livello dell'olio è inferiore al minimo.
Immagino un problema alla biella o all'olio del turbocompressore.
Come dovrei procedere ora, in modo sensato? (Non ho un manometro per la misurazione della compressione).
Potrebbe portarmi la scatola? È possibile che il turbocompressore perda così tanto olio senza rompersi?
A casa, ho aggiunto 1,5 litri di olio motore, e ora il livello è a tre quarti.
Il motore, freddo, si è riavviato con una nuvola di olio.
Allora, niente più nuvole a LL.
Nessun rumore anomalo proveniente dal motore quando il veicolo è fermo.
Der neue T5 soll im März kommen, also erstmal abmelden? Come vendere?
Innanzitutto, dobbiamo valutare l'entità del danno...

teileklaus ha scritto:

Sospetto ora una rottura del pistone o un problema con l'olio del turbocompressore.

teileklaus ha scritto:

Nessun rumore anomalo proveniente dal motore quando è fermo.

Non credo molto alla possibilità di un'infiltrazione. Hai già controllato Turbo?

Grazie, pensavo che la crepa nel cilindro, dopo essersi raffreddato, si fosse forse ricompressa dopo 1 ora? Non ho esperienza in merito.
No, la squadra di FZ gioca in trasferta.

teileklaus ha scritto:

Grazie, pensavo che la crepa nel pistone, raffreddata, si fosse eventualmente rimpicciolita dopo 1 ora.??

Quindi, se si tratta di una crepa, da dove può prelevare così tanto olio per raggiungere una velocità di oltre 4000 giri al minuto? In tal caso, la crepa sarebbe presente anche a freddo.

Potrebbe eseguire il test di compressione, un metodo semplice per valutare lo stato del motore.

Ciao,
Se il motore aumenta di giri senza accelerazione, allora deve aver bruciato dell'olio in qualche modo, ottenendo un aumento di giri. Tuttavia, questo non dovrebbe essere possibile almeno nel cilindro con il pistone presumibilmente rotto, giusto? E che il gas di scarico vada poi a finire negli altri cilindri attraverso il sistema di controllo delle emissioni, questo non mi sembra plausibile, soprattutto considerando che al minimo il motore sembra funzionare normalmente. Probabilmente è il turbocompressore il problema...

Saluti da Berlino.
olli

Non lo so, ma immagino che il pistone inizi a crearsi una fessura; prima funzionava bene. I gas di scarico vanno nel collettore di aspirazione e vengono aspirati di nuovo, per essere bruciati. Un litro è già una quantità significativa.

Ho avuto una volta un LT in cui il pistone era completamente danneggiato, eppure non perdeva olio.
Scollega semplicemente il tubo dell'aria di raffreddamento, così vedrai che tutto sarà chiaro.

teileklaus ha scritto:

Non lo so, immagino che il pistone inizi a crearsi una crepa, prima funzionava bene, i gas di scarico vanno nel collettore di aspirazione e vengono aspirati di nuovo, bruciati. 1 litro è già una quantità significativa.

Non è impossibile, ma è estremamente improbabile.

Citazione:

Non lo so, immagino che il pistone inizi a crearsi una crepa, prima funzionava bene, i gas di scarico vanno nel collettore di aspirazione e vengono aspirati di nuovo, bruciati. 1 litro è già una quantità significativa.

Se il pistone dovesse presentare una crepa, la pressione della combustione (a causa della forma della depressione) lo spingerebbe anche verso l'esterno, causando sicuramente segni di usura nel cilindro, e quindi anche...
Il sistema di raffreddamento non funziona più correttamente.

Per questo, come già detto, disconnettere il turbocompressore e farlo scaldare.