Consumo olio: guida e consigli utili

Ciao,

Quanto olio può consumare un motore, al massimo?
Il mio concessionario VW sta verificando presso la VW se un consumo di olio di circa 1 litro ogni 700 km è normale.

V6 2.5 TDI 4M.

Quali sono le vostre esperienze?

--gustaf

Ciao,

Anche se ho solo un motore a 4 cilindri, credo di ricordare che nel manuale d'uso dell'auto c'è scritto che un consumo di 1 litro ogni 1000 km è normale.
La VAG afferma che il limite di usura è di 1,5 litri ogni 1000 km.
Devo aggiungere al massimo 0,5 litri ogni 15.000 km.

Ciao,

Se un motore TDI consuma un litro di olio ogni 1000 chilometri, c'è sicuramente un problema, anche se, secondo il manuale d'uso, dovrebbe essere tutto a posto! Se non ci sono perdite visibili, il problema è spesso legato alle guarnizioni degli alberi delle valvole (soprattutto con un alto chilometraggio) e alle guarnizioni del turbocompressore. Con una guida aggressiva, potrebbe anche trattarsi di usura delle piste dei pistoni/segmenti. La guarnizione della testata non è più un problema da quando sono stati adottati i giunti metallici, a meno che il motore non si sia surriscaldato in precedenza, causando una deformazione della testata!

Saluti, Christian.

Sì, è qualcosa che tutti i produttori fanno volentieri.

Il consumo di olio può arrivare fino a un litro ogni 1000 km!

In un'epoca in cui le tolleranze di fabbricazione sono così ridotte, un consumo di olio di 0,2 litri è già eccessivo.

Sono curioso di vedere quando i produttori riformuleranno questa frase!

Saluti.

Manuel.

gustaf ha scritto:

Quali sono le vostre esperienze?

... Ritengo che un consumo di 0,1 litri ogni 1000 km sia normale, mentre 0,5 litri ogni 1000 km è eccessivo (anche se, secondo diversi produttori, rientra nei limiti accettabili, non solo per i modelli VAG).

Qualsiasi valore significativamente inferiore a 0,05 litri per 1000 km mi farebbe preoccupare (potrebbe indicare diluizione dell'olio).

Attenzione! Il consumo di olio è spesso influenzato notevolmente dallo stile di guida. Ad esempio, la mia Jetta consuma circa 0,5 litri di olio in una rally (300 km), ma durante le gite domenicali "solo" 0,4 litri ogni 1000 km. Chi ora calcola il consumo estremo in condizioni estreme, ottiene anche 1,5 litri ogni 1000 km. Nonostante ciò, non definirei il motore come difettoso.

@dieselgustav

Ho avuto una volta una Toyota Camry a benzina (*mi vergogno*) come auto aziendale. Consumava almeno 1 litro ogni 1000 km. Secondo Toyota, era normale. Tuttavia, l'officina non era d'accordo. Hanno controllato a fondo l'auto, ma non hanno trovato nulla. Un meccanico ha avuto l'idea di sostituire l'olio con una gradazione più alta, passando da 0Wxx a 5Wxx, e così hanno consumato meno di mezzo litro ogni 1000 km. Nessuno aveva una spiegazione per questo. Nemmeno Toyota Germania, che è stata messa di fronte al problema.

Ciao,

Un meccanico ebbe poi l'idea di riempire con 5Wxx invece di 0Wxx, e si accorse che dopo 10.000 km non consumava più mezzo litro. Nessuno aveva una spiegazione per questo. Nemmeno Toyota Germania, che fu messa di fronte a questo problema.

Beh, la spiegazione è in realtà piuttosto semplice.
L'olio 5W è meno fluido dell'olio 0W.
Per questo motivo, l'olio 5W non fuoriesce da punti casuali e fatica a raggiungere le parti del motore che necessitano di lubrificazione a causa dell'usura.

Di solito uso sempre lampadine da 10 watt, o addirittura da 15 watt.
Grazie a questo, i miei motori hanno un consumo di olio praticamente nullo.
E rimangono saldi, nonostante il terreno fangoso.

@markus

Certo, ho capito per la questione della fluidità. Ma il motore era nuovo e, durante i test, aveva percorso tra i 10.000 e i 20.000 km. Non dovrebbe esserci stata alcuna perdita di liquido e l'usura dovrebbe essere stata contenuta!

Markus H. ha scritto:

Di solito uso sempre 10W, o addirittura 15W. Grazie a questo, i miei motori hanno un consumo di olio praticamente nullo. E resistono, nonostante il fango pesante.

Ciao.

Sono assolutamente d'accordo! Audi 80 TDI con 270.000 km, cambio olio fatto sempre con Liqui Moly Turbo HD (15W40) a 17 euro, e va come il primo giorno!!!!! Non servono oli costosi!!!

Ho letto da qualche parte su internet che un cambio di viscosità dovrebbe corrispondere a un'usura di 30.000 km (qualche professore di ingegneria meccanica l'aveva scritto)....ma è vero ?

Saluti, Christian.

Ciao, non riesco proprio a capire questa variazione di viscosità, e non ne ho mai parlato durante gli studi.
Alla fine, il motore subisce un cambiamento di viscosità ad ogni avviamento a freddo. L'olio 0w40, anche se freddo, è comunque molto più denso dell'olio 20w50 quando è caldo. Un maggiore consumo di carburante con l'olio 0wxx rispetto al 5wxx non dovrebbe quindi verificarsi. Tuttavia, potrebbero esserci due possibilità: 1. che l'azienda produttrice di olio abbia falsificato il prodotto, rendendolo troppo fluido a caldo; 2. che gli intervalli di viscosità per gli oli per auto siano estremamente ampi e imprecisi rispetto alle esigenze, ad esempio, degli oli per i cuscinetti delle grandi turbine delle centrali elettriche. Lo stesso nome non significa necessariamente la stessa densità.

Il mio primo Kadett 1.3S consumava 1,5 litri ogni 1000 km. Aveva delle guarnizioni degli alberi delle valvole completamente danneggiate. Dopo averle sostituite, il consumo è migliorato notevolmente.

La 'alt-opa-kiste(tm)' (2.0i) consumava circa 1,5 litri ogni 15.000 km, dopo aver percorso circa 198.000 km in condizioni molto impegnative.

il livello dell'olio sul pezzo di controllo è ancora a 3/4 dopo 17000 km (nonostante l'olio longlife).

Secondo me, un consumo di 1 litro ogni 1000 km NON è normale.

Ciao Gremlin.

Ciao,

Avrei anche io una domanda.
È corretto affermare che un cambio della viscosità invernale, ad esempio da 5W a 0W,...?
Più critico è un cambiamento della viscosità estiva, ad esempio da 40 a 50.

Contesto:
Vorrei passare da Liqui Moly 5W-40 a Mobil 1 5W-50 perché...
Lavoro in Lussemburgo e qui l'olio Mobil 1 5W-50 costa solo 6,25 euro.
Il litro costa.

Achim ha scritto:

È corretto dire che un cambio della viscosità invernale, ad esempio da 5W a 0W, Più critico è un cambiamento della viscosità estiva, ad esempio, da 40 a 50.

Non capisco cosa intendi con "critico". Ritengo che i 30.000 km per il cambio di viscosità menzionati in uno dei post precedenti siano una totale assurdità.
Nei miei motori, in linea di massima, finiscono i componenti che sono disponibili in officina e che soddisfano o superano le specifiche richieste.
Il mio trattore, prodotto nel 1959, ha ricevuto solo una volta durante la sua vita nuovi segmenti di tenuta dei pistoni, nuove valvole, albero motore e bielle.
Dopo la precedente fattura di 30.000 km, probabilmente ora ne avrà già diverse milioni .
E anche la mia auto con motore TDI, con 130.000 km (con cambio dell'olio ogni 7.500-10.000 km, non l'intervallo standard di 15.000 km), ne ha già 300.000...

Achim ha scritto:

Contesto: Vorrei passare da Liqui Moly 5W-40 a Mobil 1 5W-50 perché... Lavoro in Lussemburgo e qui l'olio Mobil 1 5W-50 costa solo 6,25 euro. Liter costa.

Non si può mai dire abbastanza: le classi di viscosità sono relativamente irrilevanti nelle nostre regioni. Ciò che conta è la qualità e l'uso previsto dell'olio, ovvero se rispetta la norma corretta (ad esempio, 50501, indicata nel manuale dell'auto) o meno.
Se ci sta, mettilo dentro.
Vedi anche http://www.dieselschrauber.de/tipstricks.html.

Saluti, Rainer.

Ciao,

@Rainer K.

Ho usato la parola 'critico' nel senso che un passaggio a olio 0W è probabilmente...
un consumo di olio migliorato rispetto a un cambio da 40 a 50.
da 50 a 40.

Achim ha scritto:

Ciao, @Rainer K. Ho usato la parola "critico" nel senso che un passaggio a olio 0W è probabilmente... un consumo di olio migliorato rispetto a un cambio da 40 a 50. da 50 a 40.

Ah, beh, direi di provare semplicemente... Sicuramente dipende dal motore/turbocompressore specifico in ogni caso.

È importante considerare questo aspetto nel caso di oli minerali multigrado. In questi oli, l'olio viene mantenuto artificialmente più viscoso a temperature elevate grazie all'aggiunta di additivi miglioratori della viscosità (lunghe catene molecolari). Tuttavia, queste molecole possono anche degradarsi, nel qual caso la qualità dell'olio base diventa determinante.
L'olio sintetico ha naturalmente un comportamento viscoso più favorevole e dovrebbe quindi essere meno problematico.