AFN: Gira solo fino a 3900 giri? Problema?

Ciao,


Ho installato un motore 98 AFN nel mio T3. A freddo, raggiunge solo circa 3960 giri/min, e durante una breve prova su strada, la potenza è scarsa. Non ci sono codici di errore memorizzati. Potrebbe essere il programma di emergenza? Come è definito?
Se sì, potrebbe essere dovuto al noto problema di volatilità, temporaneità e granularità (VTG)?
Dovrei andare in malattia, ma visto che non posso regolare la velocità del motore, posso risparmiarmelo.
Per vostra informazione, il motore è stato fermo per un lungo periodo, più di un anno. Tuttavia, la posizione delle valvole varia a seconda che il motore sia al minimo o spento.

Saluti.

Toto.

dokatoto ha scritto:

Ho installato un motore 98 AFN nel mio T3. A freddo, raggiunge solo circa 3960 giri/min, breve prova su strada = pochissima potenza. Nessun errore memorizzato. È questo il programma di emergenza? Come è definito? Se sì, potrebbe essere dovuto al noto problema di volatilità, temporaneità e granularità (VTG)?

Ciao.

Secondo me, i sintomi indicano più probabilmente una regolazione insufficiente della portata della pompa.
È strano, perché non sembra avere alcun senso, ma comunque...

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Dicci, per favore, qual è il valore della quantità di iniezione a vuoto che VAGCOM indica.

Ciao,

Controllerò subito domani mattina.
Ciò che mi infastidisce è che, quando l'acceleratore è completamente premuto (100%), il motore raggiunge sempre esattamente i 3961 giri al minuto.
Purtroppo, non posso fare una prova su strada a pieno carico perché l'autobus non è immatricolato, e senza la revisione tecnica (AU) non è possibile l'immatricolazione, è un circolo vizioso.
Pulisirò e controllerò comunque il sensore di massa d'aria (LMM) e l'intero turbocompressore.

dokatoto ha scritto:

Pulisirò e controllerò comunque prima il convertitore catalitico e il turbocompressore.

Ciao.

Sarei molto sorpreso se il problema fosse lì, ma si impara sempre qualcosa...
Durante il test di tenuta, la pressione di sovralimentazione aumenta brevemente fino a circa 1 bar e poi scende a circa 0,3 bar quando il sistema si disattiva.

Pertanto, penso che anche senza sovralimentazione, si possa raggiungere la normale velocità di rotazione, come dimostra il motore SDI.

Su richiesta, eliminato.

Prima, era installato il carburante diesel originale JX.
È stato impiantato l'intero sistema AFN, con tutti i sensori e i dispositivi associati.
Ha 68.000 km, la cinghia di distribuzione è stata sostituita, la pompa è stata regolata al valore ottimale, basta inserire la chiave, parte immediatamente senza rumori, scoppiettii o fumo.
Sì, con filtro originale AFN.
Probabilmente è dotato di un filtro dell'aria sportivo aperto.
6. A riguardo, non posso esprimermi, ma la combinazione di un motore AFN con uno scarico originale per T3 è stata installata molte volte e senza problemi, anche da diverse officine specializzate.
7. Il sensore originale ha un connettore a 4 pin per la pressione e la temperatura?
Ho il pedale dell'acceleratore elettronico della Golf 4.

Era il misuratore di massa d'aria (LMM) che aveva portato solo 250 mg. Dopo aver staccato il connettore, la centralina ha indicato 550 mg e il motore è partito immediatamente e ha funzionato perfettamente.
Ho appena ordinato il ricambio per il dispositivo DC. Domani vedrò come funziona e poi vedremo cosa dirà il servizio di assistenza tecnica.