T5: Guida al sistema di backup BPC (28-02-2016, 17:51)

Ciao, sto cercando qualcosa.
Pressione di sovralimentazione al di sotto del limite, modalità di emergenza attivata.
Spesso freddo, buono; caldo, quasi sempre.
Circa 150.000 km, modello 2006.
La pressione di sovralimentazione e la massa d'aria rimangono significativamente al di sotto dei valori desiderati.
Fatto:
- Svuotamento del liquido di raffreddamento con tubi: 1,5 bar, 1 minuto.
- La pressione negativa è di 0,9 bar.
- Tubi del sistema di aspirazione del turbo controllati e verificati, con movimento libero della valvola (VTG) che si posiziona completamente a contatto. Risposta leggera ai cambiamenti di pressione (a freddo, non si percepiscono punti di blocco o incavi).
- Sostituzione delle valvole pneumatiche e del selettore per il sistema VTG e l'AGR. Probabilmente quest'ultimo intervento è inutile.

Mi ha colpito il rapporto di apertura della valvola EGR, che a volte non si modifica in base alla pressione sull'acceleratore, ma rimane al 100%!
Domanda: Questo indica la volontà del sistema di controllo (STGT) di apportare modifiche, oppure l'elettrovalvola EGR è effettivamente sempre bloccata in una posizione al 100%? (Comando al sistema EGR: Chiudere/Aprire EGR).
Le scansioni degli errori di LOG sono state eseguite e, una volta che una fata gentile le avrà esaminate, verranno ripristinate, ma purtroppo non sono abbastanza abile/esperto per farlo io stesso. Mi dispiace.
Si prega di valutare la situazione con comprensione.
Spero che non sia un tipo invadente.
Saluti, Klaus.
edit: ho caricato i log.

A regimi di giri più elevati e sotto carico, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria aspirata sembrano discostarsi sempre di più dal valore desiderato. Successivamente, improvvisamente, il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione subisce una variazione rapida (potrebbe essere un malfunzionamento?).
Non è sicuramente una perdita. Con un problema di pressione, mi aspetterei un calo di pressione diverso (ma non ho molta esperienza in merito).
Preferirei cercare informazioni relative alla regolazione VTG o a un "limitatore di flusso".
Il condotto di aspirazione è libero, così come il filtro antiparticolato e il catalizzatore?
Il vuoto è adatto anche per motori caldi e sotto carico?
Se dovessi fare un'altra registrazione, per favore, registra i dati durante l'accelerazione in quinta marcia, includendo le quantità di iniezione. Prima di effettuare il test, cancella eventuali errori e guida in modo tale che l'errore non si verifichi fino al momento del test vero e proprio (in quinta marcia).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert, grazie per aver controllato e per la tua valutazione!
Heute Abend habe ich nochmals ein Log im 5. gemacht, von 1500 bis in den Notlauf bei 150 km/h. Vedi LOG.
Ho anche i dati sulla quantità di iniezione per il modello MWB40.
Spero che sia utile.
L'aspirazione sembra essere buona e libera, il filtro dell'aria non è nuovo, ma nemmeno troppo sporco.
Domani collegherò un orologio per misurare la pressione durante la guida.

Ciao.
Il log è ora meno utile, poiché mancano i dati di riferimento per il valore desiderato di LD e il comando per il controllo di LD. È evidente un calo significativo di LD e di EM, dopo che LD e LM sono diminuiti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ave pensato anche a questa opzione, ma ho optato per il MWB 10 perché così era indicato nelle raccomandazioni di ULF per i problemi di LD, che ho riletto per sicurezza.
Certo, lo rifaccio con MWB 11.
Dovrebbe essere visibile anche il televisore della VTG, giusto?
Quando la contropressione dei gas di scarico è troppo alta, a causa del catalizzatore (KAT) o del filtro antiparticolato (DPF), la valvola a farfalla (TV) dovrebbe, in teoria, aprirsi di più.
Quale sensore mostra la differenza di pressione del filtro antiparticolato (DPF)? Perché lì si possono anche rilevare valori elevati in caso di un filtro intasato.

Una domanda: questo modello ha un acceleratore?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sì: oltre alla valvola EGR elettrica, c'è anche una valvola di intercettazione o di limitazione elettrica.
Sì, se fosse parzialmente chiusa, ne risulterebbe anche una riduzione della portata. Ma pensavo piuttosto che si trattasse di una valvola di intercettazione che si chiude solo quando si spegne l'apparecchio.

Ciao...

Smonta il corpo farfallato e controlla se la valvola non si è rotta e se è rimasta bloccata nella parte posteriore.

Ho riscontrato questo problema per la seconda volta su un T5...
Entrambi non hanno reso particolarmente bene... cioè, mancava la prestazione.

SG.
Alevuz.

Ciao.
Ho smontato la valvola a farfalla insieme alla valvola EGR, tutte le valvole sono intatte (sarebbe stato bello trovare quello che mi hai descritto, grazie per il consiglio), ma la valvola EGR era solo sporca, l'ho pulita raschiando via i depositi. Anche l'asta della valvola è stata pulita e resa scorrevole. Il motore di azionamento con il suo riduttore è udibile quando si apre o si chiude delicatamente. Lì ho applicato della lubrificazione.
- Collegando un tubo di aspirazione direttamente alla valvola VTG con un raccordo a "Y", si osserva sempre un valore di -0,8 -0,9 bar durante la guida a pieno carico, e il valore torna rapidamente alla normalità se si pompa il pedale del freno a motore al minimo.
Attorno al turbocompressore, anche nella zona della valvola VTG, c'è molta fuliggine, il che rende difficile vedere da sotto. Potrebbe esserci una perdita di aria di sovralimentazione o di fuliggine nella parte inferiore destra, vicino al collettore.
A causa del traffico, questa sera è stato possibile eseguire solo una pulizia del sistema EGR su un veicolo con cambio a 4 marce.

Dalle informazioni registrate, non emergono novità significative. Dopo un breve periodo di funzionamento sotto carico, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria diminuiscono, prima lentamente, poi in modo più marcato. Con l'aumentare della differenza tra il valore desiderato e quello reale, si osserva anche una diminuzione della quantità di iniezione (causata dalla centralina elettronica). La gestione della pressione di sovralimentazione subisce poche modifiche (fino alla disattivazione dell'iniezione?), e la depressione è corretta.
Vorrei escludere:
- Perdita sul lato di aspirazione, altrimenti la pressione di mandata (LM) sarebbe bassa e la pressione di scarico (LD) sarebbe alta.
- Perdita di inchiostro sul lato della stampa; altrimenti, la densità del nero sarebbe alta e la densità del colore basso.
- se l'AGR fosse aperta, il motore produrrebbe più fumo nero, ma questo è in contraddizione con il valore della sonda lambda;
- guasto elettrico nel circuito di controllo.
- Perdita sul lato dello scarico, dopo il sistema di carica, che non dovrebbe interferire con il processo di ricarica.
Sembra che anche la valvola a farfalla, come ulteriore causa sul lato di aspirazione, non sia la responsabile.
Mi viene in mente solo questo:
- Variazione della pressione nella camera di compensazione all'aumentare della temperatura, con conseguente regolazione del sistema di controllo della velocità.
- una perdita nel sistema di scarico, prima della turbina (si apre con gas di scarico caldi, e dovrebbero essere visibili delle tracce);
- Intasamento del filtro antiparticolato o del catalizzatore (che dovrebbe manifestarsi con un aumento del flusso dei gas di scarico).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie, Herbert, per il tuo contributo/aiuto nel risolvere il problema.
Non riesco a capire bene cosa significhi la nota relativa alla modifica del sensore di vuoto con regolazione a caldo. Il valore di vuoto indicato in quel punto diminuisce da -0,6 a -0,2 bar con l'aumentare del regime di giri a pieno carico.
In realtà, in quel punto sul contenitore VTG, dovrebbe essere regolata la depressione in modo da mantenere la pressione di sovralimentazione, che dovrebbe diminuire solo quando supera il valore desiderato. Potrei provare a inserire un tubo a Y e aumentare la depressione per vedere se il sistema VTG riesce a ripristinare la pressione di sovralimentazione, oppure se il sistema di controllo del turbocompressore/VTG è già completamente guasto. Tuttavia, questo non rivelerebbe ancora la causa principale.
Il mio compito principale è smontare il catalizzatore con filtro antiparticolato (DPF) e poi intervenire sul turbocompressore. Le viti nella zona del collettore sono molto arrugginite, temo che i bulloni possano rompersi.
Come posso verificare/visualizzare il segnale a impulsi sul pin N75 senza un oscilloscopio?
Per verificare se ci siano eventuali danni nella linea di alimentazione? Posso ricontrollare la linea di alimentazione per individuare eventuali danni causati da tassi, e se necessario, rimuovere completamente la guaina protettiva.
Mi sembra che la fuliggine intorno al turbocompressore sia la cosa più sospetta. In questo caso, una telecamera che filma in continuo potrebbe essere utile per osservare la dispersione della fuliggine verso l'esterno e la barra VTG durante la regolazione...
Ho sbagliato qualcosa, o il valore del vuoto nel serbatoio del VTG dovrebbe aumentare se la pressione di sovralimentazione non raggiunge il valore desiderato?
Devo cercare di nuovo quale sia il valore limite per la pressione dei gas di scarico.
I valori della differenza di pressione dovrebbero aumentare quando il filtro antiparticolato (DPF) è chiuso!

In questo caso, la pressione differenziale sul filtro antiparticolato dovrebbe aumentare, poiché viene misurata una volta prima del filtro antiparticolato rispetto all'atmosfera (anche se non ricordo più come fosse nel nostro sistema BPC, credo che misurassimo sia prima che dopo il filtro antiparticolato, ma questo non cambia nulla).

Purtroppo, non ho nemmeno un log a pieno carico per darti un'indicazione sulla pressione differenziale. Però, potresti provare a registrare i dati. Se il log è troppo pieno, dovresti riuscire a trovare i valori della pressione differenziale...

Citazione:

Riferendomi all'indicazione di variazione della valvola sottovuoto con regolazione a caldo, non riesco a capire bene cosa significhi; il valore di sottovuoto indicato si riduce da -0,6 a -0,2 bar con l'aumentare del regime di giri a pieno carico

.
Quando esattamente? Durante la diminuzione della pressione di sovralimentazione (fino a una differenza di circa 250 mbar)? A quel punto, la regolazione del sistema di controllo del turbocompressore è ancora così uniforme che la pressione negativa dovrebbe variare solo leggermente.
Puoi inserire dei marcatori durante la registrazione.

Citazione:

Potrei provare a inserire un Y e aumentare l'aspirazione, per vedere se la VTG (turbina a geometria variabile) riesce a ripristinare la pressione, oppure se il sistema di controllo della turbina/VTG è già completamente esaurito.

Tuttavia, questo non rivelerebbe ancora la causa. } Attenzione, potresti involontariamente far girare il turbocompressore a un regime troppo alto.

Se il vuoto nel contenitore VTG inizia a diminuire drasticamente, nonostante il mantenimento dell'alimentazione, ciò indica chiaramente un malfunzionamento nel sistema di vuoto o nella pneumatica del sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Altrimenti, un'altra possibile causa che mi sarebbe venuta in mente è il restringimento di un tubo sul lato di aspirazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Se la pressione negativa nel contenitore VTG inizia a diminuire notevolmente, nonostante il comando continuo, questo è un chiaro indicatore di un difetto nel sistema di vuoto o nella pneumatica del sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione.

Esatto... ecco perché dovresti misurare direttamente la pressione negativa alla fonte durante la guida. Potrebbe esserci un altro componente, che verrà attivato in seguito, che presenta una perdita, causando così un calo della pressione negativa complessiva.

La riduzione della pressione nel sistema di aspirazione, che in generale si verifica con l'aumentare della velocità del motore prima del raggiungimento del carico massimo, è una caratteristica predefinita dal software per rendere la regolazione più precisa.

Citazione:

Il fatto che la pressione negativa nel VTG generalmente diminuisca con l'aumentare della velocità, anche prima che venga raggiunto il limite di carico, è dovuto a una impostazione software, al fine di rendere la regolazione più precisa.

Ciò che si vede, o si deve vedere, anche nel sistema di controllo della valvola di regolazione.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie che altre persone intelligenti si uniscano!
Durante il viaggio:
Pressione di riempimento: -0,9...0,8 bar, sufficiente.
- Alimentazione N75 anche sull'accumulatore di pressione, senza interruzioni.
- dopo lo spegnimento, la pressione negativa rimane stabile a -0,8 bar per un certo periodo.
Dopo che la valvola a farfalla si è chiusa, la pressione è scesa di 0,1 bar.
- La pressione di sovralimentazione diminuisce a partire da circa 2400 mbar. La differenza tra il valore desiderato e quello reale è di -0,5 bar nella valvola di regolazione della geometria variabile (VTG). Quando il valore desiderato è di 2400 mbar e quello reale è di 1800 mbar, la valvola VTG mostra solo -0,32 bar e il motore entra in modalità di emergenza (la valvola EGR rimane costante al 100%, mentre la regolazione della valvola VTG diminuisce gradualmente fino a circa il 45-43%). Fino a circa il 50% di apertura della valvola e -0,4 bar nella valvola VTG, sembra che tutto sia a posto.
- Lasciare l'aspirazione aperta non ha fatto alcuna differenza.
Per me, sembra che il STG stia già ricevendo troppi ordini e stia rallentando.
La pressione atmosferica di 980 millibar è un valore plausibile.

- Il livello di riempimento del filtro antiparticolato è al 65%.
- La pressione differenziale raggiunge circa 80 (vale la pena rimuovere il DPF in questo caso?).