Diagnosi: Guida completa e approfondita

Ciao,

Dopo aver letto molti articoli e post interessanti, con descrizioni di diversi kit di montaggio, ho un po' perso l'orientamento.

Per ottenere risultati nel modo più rapido possibile, quale adattatore mi consigliereste di utilizzare per un progetto di costruzione fai-da-te?
1) Dovrebbe funzionare con la Golf IV con motore ALH (sarebbe ideale se qualcuno l'avesse già provato).
2) dovrebbe essere il più semplice possibile da costruire (eventualmente utilizzando una griglia forata).
3) Molti utilizzano VAG-COM. Con la versione di prova, si può lavorare solo in modo limitato (dovrebbe essere sufficiente per i codici di errore). È possibile utilizzare questo software anche per registrare, ad esempio, i valori della pressione di sovralimentazione, oppure è necessaria la versione completa?
È possibile acquistare la versione completa anche senza l'adattatore, solo il software?

Grazie mille!

Holger247 ha scritto:

quale adattatore mi consigliereste per un progetto di autocostruzione: 1) Dovrebbe funzionare con la Golf IV con motore ALH (sarebbe ideale se qualcuno l'avesse già provato). 2) dovrebbe essere il più semplice possibile da costruire (eventualmente con una griglia di fori)

Ciao Holger,

L'adattatore minimalista di Christians offre la struttura più semplice, ma presenta il rischio più elevato di malfunzionamento e una scarsa affidabilità in caso di guasti, sia per i computer che per le automobili.

Un buon livello di affidabilità funzionale, a fronte di una maggiore probabilità di guasti e di costi di costruzione più elevati, ma con componenti ancora facilmente reperibili, è ciò che offre, ad esempio, il mio sistema 3.1.

I sostenitori dei sistemi IC tendono a preferire la versione di Maik, che grazie a MAX offre generalmente una maggiore affidabilità, ma che è anche più complessa da assemblare per la maggior parte degli appassionati di saldature.

L'adattatore di Mark perfeziona questo principio, orientandolo verso la "protezione da sovratensioni provenienti dalla rete di alimentazione".

Gli adattatori con optoaccoppiatori (che non sono facilmente reperibili ovunque) offrono la migliore protezione contro i disturbi.
Il circuito standard (secondo Noxon) è di semplice costruzione, ma non offre un'affidabilità particolarmente elevata.

Il mio modello 2.4 offre una maggiore affidabilità funzionale grazie alle sue possibilità di regolazione.

La mia versione 4.0 offre un livello di affidabilità ancora superiore, con un costo di produzione più elevato, e dovrebbe essere in grado di collegarsi anche ad auto con 2 linee di comunicazione (K-Lines).

L'adattatore Nick's / Alex' (ancora non linkato nell'articolo) offre probabilmente prestazioni simili senza alcuna necessità di configurazione, con una migliore compatibilità con le porte COM "impossibili", anche se con un costo di produzione leggermente superiore.

Quindi, scegli qualcosa .

Ciao,

Ho una Golf IV ALH e ho modificato l'adattatore di Maik per i miei scopi, in modo che ora non contenga la linea 'L' (che non è presente nella Golf IV), ma include degli optoaccoppiatori, rendendolo galvanicamente isolato, perché utilizzo un alimentatore a 220V in auto e mi si sono bruciati due volte il MAX232 nell'adattatore di Maik. Ho semplificato il più possibile, perché io stesso non ho voglia di saldare circuiti complessi; questo componente deve funzionare, e basta. Tutti i componenti sono disponibili, ad esempio, presso Reichelt, sono montati su una basetta forata e cablati con filo di rame smaltato da 0,2 mm (quindi direttamente saldabile), e funziona senza necessità di regolazioni ed è stabile al 100% anche con un notebook P75; con questo adattatore non ho mai(!) avuto una perdita di connessione. Ho reso disponibili progetti e immagini qui per un utilizzo gratuito.

Saluti, Gerd.

Grazie a entrambi!

Potrebbe qualcuno darmi un suggerimento sul punto 3)?

@HGK:
Il tuo adattatore sembra buono. È basato sullo schema di Maik per il tuo circuito (escludendo la linea L), oppure ci sono altre modifiche?
Woher hast Du den ODBII Stecker? Di Reichelt?

Grazie.

Holger.

Ciao Holger,

L'involucro blu trasparente dell'adattatore è [url=http://www.conrad.de/scripts/wgate/zcop_b2c6e13574c/~flNlc3Npb249UDkwV0dBVEU6Q19BR0FURTAzOjAwMDAuMDJkZi4yZDA4NjIzOSZ+aHR0cF9jb250ZW50X2NoYXJzZXQ9aXNvLTg4NTktMSZ+U3RhdGU9MjU5NDM1MDc2Ng==?~template=PCAT_PRODUCT_DETAILS_DOCUMENT&object_id=0000000000000000000000000000000000522471&object_guid=E42DD83B3952E67CE10000000A010221&p_load_area=203036&text_ztab=Typ%401591+BTBU+%7cFarbe+%28transparent%29%40Blau+%7cAbm%2e+%28L+x+B+x+H%29+mm%40112+x+62+x31&page=5&hmmh_alt_image=%2fIMS_Docs%2f76%2f76C5953EECAEA88DE10000000A010251%2eJPG&p_selected_description=Geh%e4use+Bis+120+Mm+Kantenl%e4nge#l] qui, l'ho acquistato una volta da Conrad a Colonia. La presa OBD, l'ho acquistata una volta su eBay, a un prezzo decisamente troppo alto, mi pare fossero 15 euro per questo pezzo di plastica.
Le curve che ho registrato sono state ottenute utilizzando versioni gratuite di VAGCOM, e includono almeno i primi 20 blocchi di dati del sistema di controllo del motore.
Lo schema è quello di Maik.
meno
La Golf IV non ha la linea L.
Il transistor di pilotaggio per la ricezione dei dati non è necessario in questo caso.
plus
2 optoisolatori speciali e un piccolo convertitore DC-DC (un componente eccellente, ma leggermente più costoso) per alimentare il MAX232.
Una diversa configurazione dei LED, in modo che il LED di ricezione indichi solo la ricezione dei dati.
e
non dimenticando.
il LED blu di segnalazione della tensione, alloggiato in un involucro di plastica blu trasparente (un accessorio indispensabile per la Golf IV) .

per farlo, si può tirare fuori un vecchio laptop dalla polvere (il mio ha un Pentium 75), con uno schermo VGA a 640*480 è l'ideale, e un alimentatore per l'auto, insieme al software VAGCOM configurato per l'avvio automatico .


Adesso, ovviamente, qualcosa deve rompersi nell'auto, così che l'uomo abbia qualcosa su cui lavorare.
Comunque, ho pulito a fondo il mio misuratore di massa d'aria (foto qui ), dopo 115.000 km, un modello ALH, in particolare la parte esposta al flusso d'aria, cioè quella a cui non si riesce ad accedere senza smontare il sensore, utilizzando una chiave Torx con foro centrale inserita nel tubo, e ho registrato le curve prima e dopo. Successivamente, i valori sono tornati nella norma , cioè, con il motore al massimo, il limite di fumo era di nuovo superiore al limite di coppia.
Ho usato l'alcool isopropilico per pulire, ma credo che sia troppo aggressivo. Penso che sia meglio come ha descritto Diesel-Gustav (credo che il suo nome inizi con H ), cioè con acqua e Pril, perché si vedeva solo una leggera fuliggine, quella sostanza che abbiamo tutti anche nei polmoni }.

@ Tutti
Ho seguito questo forum da molto tempo, quindi colgo l'occasione per ringraziare Ulf, Michael II e tutti gli altri, ovviamente, e non dimenticare Rainer, l'amministratore del sito web. Un appassionato (a parte Diesel-Gustav, che sembra essere un esperto) può raggiungere risultati sorprendenti, come posso sempre leggere qui (l'ultimo articolo nel database degli errori, scritto da Ulf, sul rumore durante l'accelerazione, lo trovo geniale).

HGK ha scritto:

Diesel-Gustav (credo che il suo nome inizi più probabilmente con H )

Ciao.

Pensando a H.F. - anche io avevo considerato questa possibilità, ma a mio parere gli stili di scrittura dei due autori sono abbastanza diversi, quindi non credo che siano due pseudonimi dello stesso autore.

Ma alla fine, in fondo, non importa; comunque, sono contento che qui ci siano anche dei "veri" professionisti come Gustav.