Riparazione turbo: guida fai da te?

Ho avuto problemi con la regolazione del VTG, che ora sembra essere stata risolta. Il problema sembrava provenire da un turbocompressore completamente arrugginito.

Mi chiedo se sia possibile pulire il turbocompressore da soli o se questa sia un'operazione che può essere eseguita solo da specialisti.

Qualcuno di voi ha già avuto esperienze in questo campo?

Ciao Hüso.

Assolutamente, provate a farlo da soli.

C'era anche una guida disponibile online.
Sono sicuro che qualcuno del forum conosca il link.

Tagessuppe ha scritto:

Sicuramente vale la pena provarlo da soli. C'era anche da qualche parte su internet una guida.

Ciao a tutti.

Secondo me, non sarà una soluzione duratura.
Se il motore produce così tanto fumo nero che, prima o poi, il VTG si blocca, allora, dopo ogni tentativo di sblocco , prima o poi , succederà di nuovo.

Se dovessi smontare il caricatore ogni volta per pulirlo, secondo me, si tratterebbe solo di curare i sintomi (alcuni medici, infatti, si arricchiscono con pazienti "malati cronici" }), invece di affrontare la causa: ridurre le emissioni di fuliggine o utilizzare un tipo di caricatore meno sensibile (questi dispositivi, durante il periodo di costruzione, subiscono probabilmente più modifiche di quante ne immaginiamo).

Ho avuto ottime esperienze nella pulizia. La parte più difficile è separare le due metà dell'alloggiamento. Per farlo, è necessario riscaldare il pezzo con qualcosa come un bruciatore a gas. Altrimenti, puoi pulire a fondo il turbocompressore. Un mio conoscente si è 'specializzato' in questo, e io lo aiutavo sempre. Finora, non ha mai dovuto smontare un turbocompressore una seconda volta. In base alla mia esperienza (con 4 turbocompressori AFN), la regolazione tende a bloccarsi in media a circa 140.000 km.

Allora, io non ho un sistema AFN, ma un sistema ASV. Sembra che il problema non si verifichi così frequentemente nei motori di dimensioni maggiori. L'auto ha ora 80.000 km (sicuramente, sono il primo proprietario).

Ulf: Quali potrebbero essere le cause per cui l'olio si consuma troppo? Ad esempio, io non ho un chip diverso e, a parte questo, tutto è originale. Tuttavia, utilizzo olio 0W perché la mia auto è progettata per il sistema LongLife. A quanto ne so, non esistono altri oli LongLife, giusto?

L'unica ragione che vedo è che, in realtà, non sono un guidatore che ama accelerare. Cioè, faccio sempre scaldare l'auto prima di partire (non superando i 2000 giri/min). Il mio contagiri raramente supera i 3000 giri/min dopo questo. Principalmente, però, percorro lunghe distanze, circa 45 km per tratta.

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

Ulf: Quali potrebbero essere le cause per cui il colore sbiadisce? Ad esempio, io non ho nessun altro chip e, a parte questo, tutto è originale. Tuttavia, utilizzo olio 0W, perché la mia auto è progettata per il sistema LongLife. A quanto ne so, non esistono altri oli LongLife, giusto? L'unico motivo che vedo è che, in realtà, non sono un guidatore che ama accelerare. Cioè, faccio sempre scaldare l'auto prima di partire (non superando i 2000 giri/min). Il mio contagiri raramente supera i 3000 giri/min dopo. Principalmente, però, percorro lunghe distanze, cioè circa 45 km per tratta.

Ciao.

In condizioni di carico parziale, il sistema EGR è spesso attivo e aumenta la quantità di fuliggine.
Se dovesse rompersi, il problema potrebbe essere ridotto.

Inoltre, sembra che alcuni motori producano più fuliggine di altri a causa delle tolleranze di fabbricazione.
Se poi ci si aggiunge un esemplare di caricatore particolarmente sensibile = incline a incepparsi...

A causa delle perdite tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione, aumenta anche la quantità di fuliggine.
Hai già controllato (se ci sono perdite d'olio)?