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Ciao a tutti!

Ce l'ho trovata! Ho controllato tutto e ho scoperto che il problema è una valvola di sfiato del turbocompressore che si blocca. Sembra che sia bloccata internamente. La leva esterna sembra essere a posto. È piuttosto strano, perché a volte tutto funziona perfettamente e a volte sembra che tutto sia bloccato. Ora cercherò di procurarmi una nuova valvola e sostituirla. Se funziona, vi farò sapere.

Ciao a tutti, grazie mille per l'aiuto.
/Krzys

chris_79 ha scritto:

da me, il problema è la valvola wastegate del turbocompressore

.

Ciao.

Probabil che aggiungerò questa possibilità al post relativo al "VTG bloccato" nella banca dati degli errori.

Ciao,

Ieri ho provato ad accelerare quasi al massimo in quinta marcia, ma non si è bloccato nulla. Quindi, il problema si verifica solo nelle marce inferiori.

Dann bin ich heute mal normal durch die Gegend gefahren und habe mitgelogt. Der Ist-Druck war dabei immer etwas höher als der Soll-Druck. È normale?

Se desidero smontare il cilindro pneumatico, come posso rimuovere questa barra di regolazione? Non sono riuscito a vederlo da sotto. Forse qualcuno ha un'immagine dettagliata: in questa immagine http://www.technologie-entwicklung.de/800logo-bunt.jpg non si riesce a vedere bene.

Al momento, penso che potrebbe trattarsi di un problema con la valvola di non ritorno, anche se sembra che ritorni nella posizione normale dopo aver smesso di aspirare. Immagino che il problema sia semplicemente che ci metta troppo tempo.

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

La pressione effettiva era sempre leggermente superiore alla pressione desiderata. È normale?

Ciao.

Quanto significa "qualcosa" per te?

Normalmente, la somma di tutte le differenze tra i valori desiderati e quelli effettivi in un sistema di controllo integro dovrebbe risultare, nel corso del tempo, approssimativamente uguale a zero.

Quindi, i risultati ottenuti durante il mio test di circa 20 minuti, durante il quale non ho superato i 2200 giri/minuto, sono stati i seguenti:

Dovrebbe essere: 2355978.
È: 2539672.

Il valore reale è sempre superiore al valore desiderato.

Dovrei forse testare ancora il sensore di flusso massico (LMM) e, in caso affermativo, come?

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

Quindi, i risultati ottenuti durante il mio test di circa 20 minuti, durante il quale non ho superato i 2200 giri, sono stati i seguenti: Dovrebbe essere: 2355978. È: 2539672. Il valore reale è sempre superiore al valore desiderato. Dovrei forse testare ancora il sensore di massa d'aria (LMM) e, in caso affermativo, come?

Ciao.

Ciò indica una "alterazione" del sistema di controllo.
Secondo me, questo tipo di problema è spesso causato da problemi pneumatici e/o meccanici nell'area della regolazione della pressione di sovralimentazione, come valvole VTG/wastegate bloccate, problemi ai tubi, ecc.

Probabilmente, il LMM non c'entra nulla con questo.

Ok, dato che ho già sostituito le valvole magnetiche e il problema persiste, resta solo la possibilità di un blocco della regolazione della geometria variabile del turbocompressore dovuto a sporcizia all'interno del turbocompressore o a un attuatore difettoso?

Ciao Hüso.

Per ora, a mio parere, così è... a condizione che tutti i tubi siano a posto.

Secondo me, i tubi sono a posto.

Sai come smontare il cilindro principale, in particolare la barra di regolazione?

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

Sai come smontare la valvola di controllo - in particolare, la barra di regolazione?

Ciao.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Nelle versioni AFN e ALH (prodotte a Ibiza), il contenitore è fissato sul lato del carico con 2 bulloni. Sembra che questa sia la configurazione generale.

La barra di regolazione ha una controdado: per svitarla, bisogna tenere ferma la guaina lato carico (potrebbe essere #$%"& difficile), quindi svitare completamente.

Ok, ho rimosso la bombola di pressione e subito si è manifestato il problema.

La VTG inizialmente non si poteva portare nella posizione di base. Poi ho tirato e spinto un po' finché la regolazione non si è sbloccata. Purtroppo, la regolazione non si può ancora modificare senza che a volte si blocchi, ma è diventata molto più semplice }.

Qualcuno ha qualche suggerimento su cosa potrei fare?

Ciao Hüso.

hueso ha scritto:

Qualcuno ha qualche consiglio su cosa potrei fare ancora?

1. Leggere il link indicato.
2. Scegli qualcosa da questa selezione.

Il motore ora funziona senza entrare in modalità di emergenza .

Spero che il VTG funzioni ora per un po' di tempo senza problemi. Ne ho già installato uno grande, credo (ASV).

Ciao Hüso.

Ho risolto il problema. Ho smontato la spina e, con molta fatica, l'ho pulita. L'ho fatta muovere avanti e indietro per un'ora. Ora il motore funziona molto meglio e non va più in modalità di emergenza.

E ho scoperto qualcosa di molto bello:
Nel gruppo Volkswagen, esiste una garanzia sui turbocompressori. Questa garanzia è valida per 4 anni per i motori da 81 kW, a condizione che siano stati effettuati tutti i tagliandi e che le relative registrazioni siano presenti nel libretto di manutenzione.
Allora, mi cambieranno tutto il turbocompressore gratuitamente.

Beh, quello che ho scritto qui si riferisce alla Polonia. Non so come vanno le cose in Germania.

Saluti a tutti.
/Krzys