Golf TDI: Programmazione Nockenwellensensor/Altezza

Ciao.


Nella mia Golf 4 TDI AJM (anno 2000) (codice motore 038906019AM).
Sempre più frequentemente, soprattutto quando si utilizza la massima potenza (e solo nelle marce 5 e 6), si attiva il programma di emergenza.
(Nel funzionamento a bassi regimi, il programma di emergenza non si attiva mai, indipendentemente dal regime di giri e dal carico.)

Semplicemente spegnere e riaccendere il motore (durante la guida).
Tutto è di nuovo a posto.

Memoria degli errori:
Sensore di posizione dell'albero a camme (G40) - Segnale troppo basso.
Sensore di altezza, cortocircuito positivo (F96), 08-10, superamento intermittente del limite di regolazione.

'Dove si trova esattamente il dispositivo di controllo nel motore AJM?'
Probabilmente è colpa del cavo principale, oppure è noto che ci siano dei cavi secondari danneggiati?
diventare o qualcosa di simile?
(Depositi?)

Non può essere completamente difettoso, visto che il 95% del tempo funziona perfettamente.
(Accelerazione completa, senza interruzioni, scatti o limitazioni di velocità).

Forse qualcuno ha un consiglio per me.
Sarei felice.
Certamente. Ecco la traduzione:

Grazie in anticipo.

Saluti, Joachim.


(P.S. La ventilazione del serbatoio è anch'essa accettabile).

A quanto ne so, il sensore di pressione per la pressione ambientale è integrato nell'unità di controllo e, di conseguenza, non può essere sostituito singolarmente.
Controllerei innanzitutto il sensore dell'albero a camme, perché senza il suo segnale, presto non funzionerà più nulla, dato che non è possibile memorizzare un valore sostitutivo nella centralina.

Roger ha scritto:

Il sensore dell'albero a camme, invece, lo controllerei per primo, perché senza il suo segnale, presto non funzionerà più nulla, dato che non è possibile inserire un valore sostitutivo nella centralina.

Il sensore di flusso d'aria (MAF) è davvero così importante?
All'inizio sì, altrimenti solo rumore.

Ma, se il computer del motore ha sincronizzato una volta l'iniezione con il sensore dell'albero motore , secondo me il sensore dell'albero a camme non è più necessario fino al prossimo avvio.
Certo, ecco la traduzione:

"O, se preferisci, posso fornirti una traduzione senza ulteriori spiegazioni. In alternativa, posso aggiungere delle note esplicative, se lo desideri."

Un motore che non si avvia è ancora più noioso di uno in modalità di emergenza, non credi ?

Roger ha scritto:

Un motore che non si avvia è ancora più noioso di uno in modalità di emergenza, non credi ?

Quindi, secondo la procedura di sicurezza per i dispositivi di protezione, in caso di guasto al sistema G40, non dovrebbe attivarsi nemmeno la modalità di emergenza.

"Il segnale fornito dal sensore di posizione (Hallgeber) serve al modulo di controllo motore (MSG) durante l'avviamento del motore per identificare i cilindri."

In caso di interruzione del segnale, il MSG utilizza il segnale del sensore per la velocità del motore."

(Naturalmente, non tutto ciò che è contenuto in un documento ufficiale deve necessariamente essere considerato "ufficiale"...)

togliere e provare

Ciao Gremlin.

Ho già rimosso il sensore dell'albero motore. In realtà, non ho notato alcuna differenza. Neanche durante l'avviamento, non ho riscontrato differenze significative. E sì... ho rimosso il sensore corretto

Okay, allora mi arrendo .

Due domande fondamentali da porre subito: È possibile cancellare gli errori ? Entrambi gli errori si verificano esattamente nel momento in cui si attiva la modalità di emergenza ?

Finora non ho mai sentito parlare di un sensore di altitudine difettoso, soprattutto perché si trova nella centralina. (ok, prima o poi capita sempre). L'unica considerazione è: controllare la centralina. Forse c'è un problema? Altrimenti, sospetto che l'errore sia stato impostato erroneamente, ad esempio a causa di un calo della tensione della batteria o di qualcos'altro di strano. Comunque, l'errore è stato registrato solo come sporadico. cancellare e vedere se ricompare.

Se il sensore NW non è necessario per l'avviamento (come afferma Brezelmann), allora potrebbe essere quasi completamente difettoso (non è stato classificato come "intermittente") e generare solo occasionalmente un segnale confuso, che viene poi superato durante il controllo di plausibilità, attivando così la modalità di emergenza.

Saluti.
Mi piace.

Ecco la traduzione:

Suggerimento:

L'errore 17958 in realtà significa qualcos'altro:

/viewtopic.php?t=475&highlight=codici+di+errore+ajm

Non ridevo così tanto da tempo! E qui stiamo cercando di capire come funziona il sensore di altezza... Michael, se non ci fossi tu...

@osc: Forse è stata utilizzata una versione pirata di VAG-COM?

Ah, grazie.

Allora, nel fine settimana proverò a sostituire l'elettrovalvola e vi farò sapere come va.
Non so se abbia avuto qualche effetto.

Ciao,

Non hai ancora risposto alla domanda riguardante la versione piratata di VAG-COM.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Non hai ancora risposto alla domanda riguardante la versione piratata di VAG-COM.

Ciao Rainer,

Gli crederesti se rispondesse di avere un'autorizzazione ufficiale, nonostante anche il messaggio di errore del sensore di posizione (come già con il sensore di pressione) sia spostato di esattamente un numero?

In Germania, l'"imputato" ha il diritto di rimanere in silenzio e persino di mentire.

No .

Ma allora non ci sarà nemmeno supporto.

Rainer K. ha scritto:

Ma in quel caso non ci sarà nemmeno alcun supporto

.
Accidenti, che linguaggio forte: "osc" è stato eliminato...