Cambio automatico AFN: cambio olio e manutenzione.

Ciao,

Purtroppo, non sono riuscito a trovare informazioni precise su questo argomento.

Problema: nella mia trasmissione automatica AFN (codice DAB), prodotta nel 1996, sembra che l'olio del cambio si stia trasferendo nell'assale posteriore. Risultati: circa 200-300 ml di olio in meno nel cambio, ma senza perdite visibili; di conseguenza, ci sono circa 200-300 ml di olio in eccesso nell'assale posteriore.

Per quanto ho potuto verificare, in questo tipo di cambio e in questa auto, l'olio utilizzato nel cambio e nel sistema di trasmissione è lo stesso (ATF).

Da un po' di tempo, sembra che non riesca più a scaricare l'olio in eccesso. Ora c'è semplicemente troppo olio nel sistema di trasmissione del ponte posteriore. Il livello dell'olio nel cambio è corretto. Altrimenti, il motore funziona e cambia marcia bene (per ora).

La mia domanda: Questo stato è dannoso per il sistema di trasmissione tramite l'asse? Oppure è l'inizio della fine?

Considerando che i costi per riparare tutto ciò probabilmente supereranno il valore dell'oggetto...

Grazie mille per i vostri suggerimenti.

Cordiali saluti.




Golf III Tdi, 1.9L, cambio automatico (DAB).
265.000 km (anno di produzione 1996, modello 1997)

L'unico (e pessimo, e improbabile!) caso che mi viene in mente è che l'olio in eccesso, ad esempio, venga trasformato in schiuma dal corona dentata della trasmissione differenziale, compromettendo così la lubrificazione. Ma penso che sia una possibilità estremamente remota...

In linea di principio, i 300 ml in più non dovrebbero causare problemi. Va inoltre precisato che fino alla data di produzione del cambio 24.08.2006, entrambi i tipi di olio (ATF) erano utilizzati. A partire dal 25.08.2006, nel cambio secondario viene utilizzato l'olio SAE 75W-90! (L'olio 75W-90 e l'ATF non sono miscelabili, quindi fate attenzione ad avere effettivamente un cambio con "2x ATF").

OK, grazie. Sono abbastanza sicuro riguardo al 2xATF, dato che il cambio deve essere stato costruito in precedenza...

Finora, non ho letto di esperienze negative o problematiche in merito, ma se qualcuno avesse avuto esperienze simili, sarei felice di leggerle!

Ciao,

Nei trasmissioni automatiche ZF prodotte a partire dal 2000 (o forse anche prima, anche se non ne sono sicuro, dato che ho esperienza solo con modelli più recenti), vengono utilizzati oli separati. Si utilizza l'olio ATF nella trasmissione e l'olio SAE 75-90 nel differenziale/nella trasmissione dell'albero. Personalmente, conosco solo questo sistema. Non posso dire se in passato anche il differenziale fosse stato riempito con ATF. Tuttavia, come descritto qui, sembra che in passato fosse così.

Ma tornando al discorso del cambio con oli separati (ATF e 75-90).
Se si dovesse notare una contaminazione dell'olio tra l'olio per cambio automatico (ATF) e l'olio del differenziale/trazione integrale, è necessario intervenire immediatamente, altrimenti il differenziale potrebbe danneggiarsi! L'ATF NON è compatibile con l'olio 75-90!

Per prevenire questo, ZF ha inserito un foro nell'alloggiamento del cambio. Se ci fosse una perdita tra le due parti (le parti sono sigillate solo con un paraolio dove passa l'albero), l'olio verrebbe convogliato nell'alloggiamento del cambio, da dove poi gocciolerebbe a terra tra il motore e il cambio.

Certo, ecco la traduzione:

Non è sempre necessario che ci sia una perdita dovuta al riduttore; l'olio del cambio potrebbe fuoriuscire dalla zona tra il motore e il cambio. Potrebbe anche provenire da una guarnizione del differenziale difettosa, } al fine di evitare danni maggiori al differenziale stesso. }

Tutto questo si può trovare, ad esempio, nei cambi HP 19, ecc... (motori V6 TDI, Passat, ecc., con cambio automatico Tiptronic).

Forse questo ti aiuterà a capire meglio come è strutturato il sistema. Cordiali saluti.

Grazie. Come ho detto, sono molto sicuro che nel mio sistema di trasmissione sia presente l'ATF. Anno 1996, cambio: DAB 01MB.