Wastegate: AFB o VTG? Confronto e spiegazioni.

Ciao a tutti!

Per favore, non picchiatemi...
Penso sempre che l'AFB abbia un sistema di controllo della trazione (VTG).
Ho sempre pensato che il turbocompressore avesse una sorta di valvola wastegate per eliminare eventuali sovrapressioni. Tuttavia, come ho letto in un altro post, un turbocompressore a geometria variabile (VTG) non ha affatto questo tipo di sistema.
Ora sono molto curioso di capire che tipo di rumore emette il mio motore turbo quando accelero. In un post precedente, avevo già descritto come la pressione di sovralimentazione si accumuli in modo un po' strano. A circa 2200 giri/min, improvvisamente (come se si stesse attivando un interruttore), si verifica un'accelerazione più forte. Almeno, nelle marce più basse, si avverte brevemente un colpo. Allo stesso tempo, si sente un breve sibilo provenire dal vano motore. Ho sempre interpretato questo sibilo come la fuoriuscita dell'eccesso di pressione di sovralimentazione. Ma se si tratta di una turbina a geometria variabile (VTG), questo non può essere la causa...
L'intero argomento l'avevo già trattato in un vecchio post (con un diagramma) https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=797&highlight=afb+wastegate. Ma non è emerso chiaramente se si trattasse di una valvola VTG o di un wastegate...

Ciao,

Non mi sono mai occupato di sistemi di wastegate, ma se non mi sbaglio, in questi sistemi non viene scaricata aria di sovralimentazione, ma piuttosto i gas di scarico vengono deviati attorno al turbocompressore; si veda anche gli schemi dei tubi per i diversi modelli.

Sei sicuro che i tuoi condotti dell'aria di raffreddamento siano sigillati?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Garfield,
Sono abbastanza sicuro che nel tuo veicolo sia installato un caricabatterie VTG.
La camera di compressione, come ad esempio nell'AFN, si trova tra le pale delle girandole.
Da 1Z und Co. è seduta lateralmente.

Ciao Rudi,

Ciao Garfield,
Sono abbastanza sicuro che nel tuo veicolo sia installato un caricabatterie VTG.
La camera di compressione, come ad esempio nell'AFN, si trova tra le pale delle girandole.
Da 1Z und Co. è seduta lateralmente.

Saluti Rudi

Ciao Rudi!

Pensavo anche io (a causa dell'asta e della valvola di sfiato). Ma in un post precedente (link in alto), Jan6K ha affermato che anche i turbocompressori con valvola wastegate possono avere una valvola e un'asta simili.
Ecco perché sono così incerto/a...

DENNIS

Ciao Garfield,
Vediamo come funziona la funzione di allegato .
Il turbocompressore con valvola wastegate ha anche un corpo con un sistema di aste, ma ha un aspetto completamente diverso:

Ciao Rudi,

L'AFB non ha sicuramente un turbocompressore con valvola wastegate. Ha un turbocompressore a geometria variabile (VTG). Il rumore si spiega così:
Durante l'accelerazione, appena sopra circa 2000 giri/min, si raggiunge la pressione massima di sovralimentazione del turbocompressore. Poiché la pressione di sovralimentazione non deve aumentare ulteriormente nonostante l'aumento dei giri del motore, questa viene regolata o limitata tramite una valvola di controllo della pressione. Questo processo di regolazione, che avviene a circa 2200 giri/min, è accompagnato da un leggero rumore pneumatico, udibile per un massimo di due secondi. Questo rumore, a seconda della frequenza, può variare tra un sibilo e un rumore di sfregamento, e viene spesso erroneamente attribuito al cambio automatico.

Un mio amico aveva anche i sintomi simili, come l'effetto 'a scatti'. Inoltre, nel suo caso, il turbocompressore si attivava troppo tardi, a 2200 giri al minuto, perché ha un motore a 4 cilindri. Inoltre, aveva un rumore di sibilio intorno ai 2200 giri al minuto.
Siamo andati in officina e abbiamo sostituito il sensore di massa d'aria, da allora il problema è sparito, apparentemente anche il rumore...

Andreas.

Un mio amico aveva anche i sintomi simili, dovuti all'effetto 'switch'. Inoltre, nel suo caso, il turbo si attivava troppo tardi, a 2200 giri/min, perché aveva un motore a 4 cilindri. Inoltre, aveva un rumore di sibilio intorno ai 2200 giri/min.
Siamo andati in officina e abbiamo sostituito il sensore di massa d'aria, da allora il problema è sparito, apparentemente anche il rumore...

Andreas

Ciao Andreas, ciao viking!

Sospettavo già da tempo che ci fosse qualcosa di sbagliato con il misuratore di massa d'aria (LMM). Tuttavia, i valori che fornisce non sono effettivamente al di fuori del range normale. Piuttosto, la massa d'aria mostra sempre un valore vicino al limite inferiore del valore desiderato, il che, in teoria, non dovrebbe causare un 'effetto di interruttore' di questo tipo.

Il rumore del sibilo è un breve momento, quando l'interruttore viene attivato, e suona davvero come se, per circa 0,5 secondi, dell'aria con sovrapressione uscisse da qualche parte. È difficile da descrivere e si sente solo quando si ha il finestrino aperto durante la guida. A questo 'effetto dell'interruttore', Audi ha risposto semplicemente: 'è così che deve essere'.

Saluti.

DENNIS