Sistematizzazione per l'individuazione dei difetti. WaPu 1.9 TDI 110 CV AHF?

Ciao compagni

Certo, ecco la traduzione:

Innanzitutto, qualche preambolo:

Ho ancora una Golf IV station wagon del 2000 nel mio parco veicoli.
con AHF e 350.000 km. Funziona come nuovo, nonostante i chilometri percorsi.
1. La classifica si riferisce al punteggio attuale. Ho questo veicolo da quasi 5 mesi.
E posso dire, finora: tecnicamente, è eccellente, non presenta difetti. Veicoli per lunghe distanze.
Il motore, acquistato da un signore anziano, aveva un aspetto di 50.000 km, ma non era stato pulito.
La prova su strada prima dell'acquisto è andata secondo i canoni.

Dopo l'acquisto, le ho fatto fare una serie di controlli completi.

- Pulito secondo gli standard VTG.
- Collettore di aspirazione pulito (smontato e pulito).
- Intercooler pulito (sembra non fosse mai stato pulito, a giudicare dallo sporco e dalla data).
aveva circa 15 ml di olio... non degno di nota, quindi)
- e poi, ovviamente, le cose standard: tutti i filtri, l'olio Castrol 10W-40, eccetera.
- Pressione di compressione: 2 bar, inferiore al valore di un prodotto "nuovo".
- Tutti gli iniettori in buone condizioni - Servizio Bosch.
- La batteria (ZR) non è stata ancora sostituita, nonostante i controlli visivi.
L'intervallo dei 90.000 km non è ancora arrivato.
- L'ESP non dà alcun problema, funziona perfettamente!
- 1 volta brevemente acceso, 1,5 giri, acceso...

Ieri sera, quando mia moglie è tornata a casa, mi ha chiesto se avessi già sentito quel "rumore strano"... Io ero stato in viaggio per 150 km durante il giorno e non avevo notato nulla di insolito. Così, sono salito in macchina, l'ho messa in moto e, guarda caso:
"Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh...." (Temperatura esterna: 15°C).

Si sente chiaramente, secondo me, una cinghia o un cuscinetto.
Il rumore è diminuito dopo 150 metri di percorrenza e poi è scomparso.
Ma questo mi ha fatto pensare alla WaPu. Temperatura del liquido di raffreddamento: tutto ok.

Il test rapido ha rilevato:
- Durante la notte, posizionare un panno bianco sotto il blocco (nessuna protezione inferiore...).
- stamattina ho scollegato la tubazione di ritorno che va al serbatoio di compensazione.
e appeso in un bicchiere pulito e lasciato scorrere, così ne è uscito un bel po' di liquido.
- La cinghia è in perfette condizioni e pulita.

Un'altra idea su come potrei controllare il sistema di alimentazione senza dover smontare completamente tutto e rischiare di danneggiare qualcosa inutilmente? Al momento, non sembra esserci nulla di problematico. Le valvole di sicurezza tendono a bloccarsi improvvisamente o, prima di bloccarsi, diventano prima difettose e perdono pressione?

Grazie mille e saluti!

Attenzione, controllare le pulegge della cinghia di distribuzione!

La puleggia a rinvio sarebbe un'altra possibile soluzione.

Le pulegge sembrano essere in buone condizioni; posso far girare liberamente quella superiore premendo sulla cinghia, e questa non presenta graffi né gioco. Posso monitorare gli altri solo tramite ispezione visiva e, proprio ora, senza la copertura del riduttore di pressione, non sembrava esserci nulla di anomalo al minimo.

Escludo che la batteria LiMa sia difettosa a causa del chilometraggio, ovvero la batteria è quasi nuova (8000 km).

Grazie per i vostri consigli! Altre idee?

Deus Violentia ha scritto:

.. LiMa è quasi nuova (8000 km)

.
E anche il sistema di distribuzione è nuovo?

Deus Violentia ha scritto:

Grazie per i vostri consigli! Altre idee?

La cinghia a V si allenta facilmente e può essere rimossa dalla puleggia motrice. In questo modo, puoi capire da quale cinghia proviene il rumore.

In caso di ZR, è necessario agire rapidamente, mentre con il KRR non c'è tanta fretta (anche se, in caso di rottura, può comunque causare danni considerevoli).

@ Wiesel: Anche il "Freilauf" è un nuovo modello.
@ Guste: Cambierò comunque presto la cinghia di trasmissione, ma come detto: i rulli girano liberamente.

Ciao,

Citazione:

"Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh Jieh...."

si ripete questo, più o meno, con il periodo di rotazione della cinghia di distribuzione?
Potrebbe essere che una rotella, azionata dalla cinghia, produca rumori quando passa in una determinata posizione, ad esempio quando supera l'area contrassegnata (o un'area danneggiata).
Eventualmente, spruzzare un po' di spray al silicone sulla cinghia o sul componente sospetto.
Altrimenti, spruzzare le onde sospette con un po' di Caramba.
vg
Herbert.

@Herbert: La periodicità (che parola bella ) non poteva essere verificata, dato che il rumore era scomparso dopo quei 150 metri di percorrenza la sera, e ho tolto la copertura delle cinghie solo ieri.

Quando si tratta di lubrificanti, sono sempre molto cauto con la cinghia di trasmissione, perché non si sa mai cosa dica esattamente la guarnizione o il rivestimento della cinghia al riguardo. Comunque, farò girare di nuovo il motore e osserverò attentamente la cinghia al rallentatore, ma a regime minimo non ho notato nulla di strano.

Anche la mia A3 lo fa da circa 3 anni.
La cinghia di distribuzione e i relativi rulli hanno 50.000 km.
La frequenza corrisponde esattamente al ritmo di rotazione della cinghia di distribuzione, quindi circa ogni 6 giri del motore.
Un cuscinetto a sfere difettoso probabilmente causerebbe una maggiore velocità, poiché le sfere hanno una circonferenza minore rispetto al disco del volano e quindi ruoterebbero più velocemente.
Sembra che la cinghia di distribuzione sia leggermente deformata, non so come spiegarlo, forse è leggermente ovale.
Quindi, ad ogni giro, tocca la pala o un'altra parte rotante e poi emette un suono acuto.
Non sono riuscito a rilevare alcun segno di usura o sfilacciamenti.