Passat Variant AKN, Frage zu Messwerten und Vmax | Messaggi 16+

Ciao,
Ecco un log del mio Passt AKN: ha 263.000 km, le valvole sono nuove, gli iniettori hanno circa 40.000 km, e la testata è stata completamente revisionata. Non c'è più il sistema EGR; ho montato una piastra di 8 mm sul turbocompressore e ho saldato i collettori di aspirazione. Il misuratore di massa dell'aria è ancora quello originale. Purtroppo non sono molto esperto nell'analisi dei dati, forse qualcuno di voi potrebbe spiegarmi qualcosa a riguardo e soprattutto se tutto è corretto.
Grazie mille in anticipo.
Cordiali saluti, Christian.

Ecco il link al log.
[Modifica amministratore: Il file è stato caricato in modo errato. Non è così difficile semplicemente caricare il file senza modificarlo.]

Ecco il testo originale. Ho pensato di fare qualcosa di intelligente, ma Hoffer è ora migliore. Scusa ancora =).
/viewtopic.php?p=175906#175906

Il nuovo log è stato caricato.
Ecco come è venuto fuori.
Ciao Christian.

Ora che puoi salvare i log, potresti caricare un nuovo file.
Questa volta, mantenere sempre l'acceleratore al massimo e utilizzare la terza marcia o superiore.

In questa schermata non si vedono molti dettagli, ma sembra che tutti i valori di "MWB 8" siano più alti rispetto al mio vecchio sistema "AKN".

Dovrebbe essere il blocco 8 e 10 o 11, e dove c'è scritto "100%", era in terza marcia fino al limitatore.

In circa 4,5 secondi, da 2000 a 4000 giri al minuto in terza marcia? Questo significherebbe raggiungere una velocità approssimativa di 50-100 km/h. Se l'auto è stata modificata al massimo delle sue potenzialità, dovresti saperlo dire. Oppure si tratta solo di un test per il forum?

Non sto cercando di mettere alla prova nessuno, e devo dire che l'estetica della vettura mi piace. Tuttavia, a volte le prestazioni sono inferiori al previsto. In passato, con il modello "Heimweh", si raggiungevano circa 240-245 km/h secondo il tachimetro, mentre oggi si raggiungono solo circa 220 km/h. A volte l'accelerazione è buona, altre volte no. Non credo che una differenza di 20 km/h possa essere attribuita a pneumatici leggermente più larghi o alla mancanza di una protezione inferiore.
È un cambio manuale a 6 marce e sono state apportate alcune modifiche: la centralina è stata programmata al livello 1, il catalizzatore e le testate sono stati lavorati (smussati sui bordi del telaio), e i collettori di scarico sono stati adattati.

Ecco spiegati i valori elevati: si tratta di software.
Altrimenti, non vedo nulla di insolito nei log. La pressione di sovralimentazione si accumula un po' lentamente, ma questo non ha un impatto diretto sulla velocità massima. Potrebbe essere che la turbina a geometria variabile sia leggermente usurata.

Altrimenti, i soliti sospetti: il sistema di raffreddamento dell'aria (NW) e l'idraulica, che puoi controllare; l'usura della pompa di iniezione VP44, per quella devi aspettare finché non si rompe .

Potrebbe esserci anche una perdita nel sistema di alimentazione del carburante o un filtro diesel intasato.

Ok, ecco la traduzione:

"Il testo che mi hai fornito è già in italiano."
Il software influisce anche sul valore del flusso d'aria massico (LMM), che secondo me è piuttosto alto? Ad esempio, il valore reale del LMM potrebbe essere inferiore?
Cosa intendi con "VTG usurata"? Il meccanismo è scorrevole e la bombola di pressione è sigillata. Tuttavia, ho sempre riscontrato un rumore strano, simile a un cigolio, a circa + - 2000 giri al minuto.
Le alberi a camme e gli idraulici sono nuovi, forniti da Campro, inclusi tutti i componenti necessari. La centralina elettronica del motore VP44 è un'unità diversa, e anche la sua centralina sta iniziando a dare problemi (nessuna comunicazione con il modulo di controllo).
Un filtro diesel intasato causerebbe non delle vibrazioni o delle fluttuazioni nella velocità massima?

Ciao,

Citazione:

Il software influenza anche, secondo me, il valore di LMM piuttosto elevato?

solo quando, ad esempio, la pressione di sovralimentazione viene aumentata (= conseguenza). Nessuno modifica i valori del misuratore di massa d'aria, almeno non volontariamente, dato che sarebbe inutile.

Le cause più probabili di valori eccessivamente alti di LMM (Load Monitoring Module) in un software standard sono:
- LMM dalla Cina.
- Perdite nel sistema di raffreddamento dell'aria compressa.

Come definisci "troppo alto"? Più alto della temperatura dell'aria prevista (cioè, irrilevante) o più alta rispetto a un motore di confronto?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Come detto, sull'argomento sono completamente ignorante.
Il misuratore di portata d'aria è un modello Hitachi, ma si tratta del primo modello prodotto. Non so qual dovrebbe essere il valore normale, ma ho letto che dovrebbe superare i 750 grammi, mentre nel mio caso indicava circa 1000 grammi; probabilmente la curva di calibrazione è stata spostata.
Verificherò ancora la questione del circuito di raffreddamento dell'aria compressa; in effetti, ciò sarebbe coerente con un aumento graduale della pressione di sovralimentazione.

Ciao Chris.

Citazione:

Dovrebbe pesare 750g e nel mio caso ne pesava circa 1000g

.
Se necessario, in mg per dose.