ARL non raggiunge il suo LD.

Ciao,

Ho un problema.

Il mio ARL non raggiunge la pressione massima di carico di 2500 mbar. "L'accelera senza problemi, ma non raggiunge la piena potenza e solo a partire da 2300 giri/min."

Ho appena fatto un LOG perché ero già in AB. Ho accelerato da circa 1500 giri/min al 6° rapporto fino a 3500 giri/min.

Ciò che mi colpisce è che, a differenza di altri LOG presenti in questo forum, il rapporto di accensione del N75 è inferiore al 100% anche al massimo, rimanendo a 29,9%. Pensavo che 100% significasse una completa apertura. La percentuale aumenta.
È questo al contrario? Purtroppo, non ho più i LOG precedenti da confrontare.

Potrebbe qualcuno dare un'occhiata al LOG?

Domani inizierò a cercare gli errori standard. Percorso LD (perdite): per ora escludo, dato che 1. ho appena sostituito tutti i tubi e 2. conosco il rumore quando è perdente. Inoltre, non entra in modalità di emergenza.

Negli ultimi 2 anni, le seguenti novità sono state introdotte:
Sistema di scarico incluso. Kat. (ora uno dei Bosal, che è solo la metà delle dimensioni dell'originale)
N75 (è andato in panne sulla strada principale)
Tubi dal turbo all'airbox, inclusi. Tubo per acqua sotto pressione. (Tubo in PVC per acqua sotto pressione, si è rotto alle cuciture circa 8 settimane fa)

AGR chiuso da anni con un pannello.

Grazie e saluti

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Golf 4 GTI TDI, ARL Serie 296 Tkm

Respekt, das da noch nix anderes gewechselt wurde, iwan gehts mal los.
Ich kann zum vergleich auch mal ein Log machen, mit Serienleistung. AGR dicht, hast du keinen Fehlereintrag?

charlyfirpo ha scritto:

Ciò che mi colpisce è che, a differenza di altri LOG presenti in questo forum, il rapporto di accensione del N75 è inferiore al 100% anche al massimo, rimanendo a 29,9%. Pensavo che 100% significasse una completa apertura. La percentuale aumenta. Grazie e saluti

Il fatto che le tue impostazioni di tasto siano diverse da quelle che conosci da altri log, è
non la causa, ma la conseguenza del tuo problema di pressione.
Approssimativamente il 100% significa (nel tuo motore), che la regolazione della pressione di sovralimentazione è verso
"VTG in posizione aperta", quindi riduzione della pressione di carico. Nella zona di 20%
attraverso la posizione "VTG chiuso", la pressione di carico viene aumentata.
Con l'aumento della velocità e dell'accelerazione massima, la pressione di sovralimentazione aumenta automaticamente grazie a
forte aumento del flusso di gas di scarico, pertanto è necessario che la VTG aumenti gradualmente
"Mantenere la strada in modalità "aperta", e quindi di solito si applica la regola del rapporto di sterzata"
gradualmente.
Nel tuo sistema, però, anche alle alte velocità non si raggiunge la pressione di sovralimentazione.
di conseguenza, il rapporto tra pressione e movimento rimane basso.

Saluti a Klaus

[Traduzione in corso...]

RedR32 ha scritto:

Citazione: Golf 4 GTI TDI, ARL Serie 296 Tkm Respekt, das da noch nix anderes gewechselt wurde, iwan gehts mal los. Ich kann zum vergleich auch mal ein Log machen, mit Serienleistung. AGR dicht, hast du keinen Fehlereintrag?

Nein das ist das komische. Kein Fehlereintrag. Ich hatte schon des öffteren lecks im LD System und diese waren immer mit einem einem Fehlereintrag "Regelgrenze...." versehen.

Hier kann ich 90sec Vollgas geben und das einzige was ich feststell ist das der LD nicht erreicht wird und spürbar weniger Leistung habe. Sonst war immer Notlauf und jede menge Rauch die Folge.

@Klausel.

Danke für die Erklärung. Ist es möglich das die VTG an einer selben stelle "hängt" so das der LD bei niedrigen Drehzahlen durch den geringen Abgasstrom nicht erreicht wird und sich das in folge der steigenden Drehzahl fortsetzt?

Gruß

[Traduzione in corso...]

Hallo,

auch wenn Du nicht meine VCDS Distribution verwendest und das Log sinnloserweise mit Strichpunkten vermurkst wurde, ist die Luftmasse die Du siehst für den erreichten Ladedruck viel zu gross.

Bleiben als mögliche Ursachen:
- LMM misst zu grosse Werte, Unterdruckschlauch zum Lader zerbissen, defekt, VTG hängt usw. -> Unwahrscheinlich, dass beides gleichzeitig auftritt.
- Ladeluft geht vor dem Motor verloren. -> Ladeluftstrecke undicht., Rohr vom Abgaskrümmer zum AGR Ventil und dieses auch ok?

LG, Rainer

[Traduzione in corso...]

dieselschrauber ha scritto:

Ladeluft geht vor dem Motor verloren. -> Ladeluftstrecke undicht.

Wäre auch mein Tip, weil der LuMa-Istwert ständig am Maximum der Diagnoseskala klebt (1250 mg/Hub), und das ist für einen ungechippten ARL selbst bei normalem Ladedruck völlig untypisch.
Der Notlauf kommt hier nicht, weil die entsprechende Fehlerschwelle noch nicht erreicht wird. Trotzdem kann Dein Lader sich jederzeit bei einer der nächsten Vollgasetappen zerlegen.

[Traduzione in corso...]

Hallo,

Danke für eure Antworten und Tipps die mir durch das Lesen hier im Forum schon bekannt sind.

@Dieselschrauber
Ich weiß das ich Deine VCDS Distribution nicht verwendet habe. Lag daran das ich die Version von Ross Tech für den Crafter drauf habe. Der Adapter ist aber von Dir.

Habe heute nun einiges nachgesehen.
LD-Strecke nochmals abgedrückt.--> i.O. (hätte nich auch gewundert ist alles neu)

VTG Leichtgängigkeit mittels Grundeinstellungsmodus im MWB 11 getestet. Dabei ist mir aufgefallen (Optisch) das sich das Gestänge sich sehr zögernd bewegt. Grund:

an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss. Es ist jede Menge Ruß zu sehen und der hat das VTG Gestänge zugerußt. Ich habe es jetzt sauber gemacht und ordentlich geschmiert. Dann wieder den Test in MWB 11 gemacht. Das Gestänge ging jetzt schon schneller hin und her. Jetzt kann ich mir auch vorstellen wo das leichte Tickern zwischen 1500 und 2000U/min herkommt. Wird wohl das Abgasgeräusch sein. Ist allerdings sehr leise.

Probefahrt gemacht und der LD geht wieder bis etwas über 2600mBar und regelt sich Recht flott bei 2500mBar ein. Auch das Tastverhältnis liegt jetzt bei ca:60%. Aber die Luftmasse ist bis 3000U/min bei 1250 mg. Erst dann geht sie langsam runter.

Nun ist meine frage:

weiß jemand von euch ob Risse im Krümmer beim TDI öfter auftreten oder die Dichtungen kaputt gehen. Das Gestänge wird ja wieder zurußen. Der Lader ist vor 220Tkm beim gewechselt worden. Seitdem keine Probleme.

Ich werde demnächst die Sache abdichten nur habe ich zur Zeit andere Dinge um die Ohren. Morgen werde ich wieder 450 Km aufspulen und den Laptop mal mit nach vorn nehmen um die Dinge zu beobachten.


Gruß

[Traduzione in corso...]

charlyfirpo ha scritto:

Probefahrt gemacht und der LD geht wieder bis etwas über 2600mBar und regelt sich Recht flott bei 2500mBar ein. Auch das Tastverhältnis liegt jetzt bei ca:60%. Aber die Luftmasse ist bis 3000U/min bei 1250 mg. Erst dann geht sie langsam runter.

Da stimmt immer noch etwas nicht. Ist evtl. die Luftführung rund um den LMM irgendwie verändert?

[Traduzione in corso...]

Citazione:

an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss

/viewtopic.php?t=24589&highlight=abgaskr%FCmmer+arl

wenns nur ein bisschen ist, is das nix wildes.

Siehe Ulfs Post.

[Traduzione in corso...]

nein ich habe nichts verändert.

Ich habe auch sonst schon viele Log gemacht mit meinem aber nie so wirklich darauf geachtet wie hoch der Wert ist bei Vollgas.

Ich habe nach der Fehlersuche nur eine Probefahrt mit Optischer Kontrolle auf VCDS gemacht.

Da ich morgen ja wieder auf der Bahn bin, mach ich nochmal ein Log im 6. Gang. Mal sehen was das ergibt.

RedR32 ha scritto:

Citazione: an Zylinder 4 treten Abgase aus. Entweder zwischen ZK und Krümmer oder der Krümmer selber hat einen Riss /viewtopic.php?t=24589&highlight=abgaskr%FCmmer+arl wenns nur ein bisschen ist, is das nix wildes. Siehe Ulfs Post.

nja es ist schon etwas mehr bei mir. Ich habe versucht Fotos zu machen aber so richtig zu sehen ist nichts auf den Bildern. Ich habe leider keine Bühne oder Grube und musste mich unters Auto legen. Da ich nur eine SLR habe ist nicht genug Platz da.
Ich laß das erstmal so und seh weiter.

Trotzdem Danke für den Link.

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Hallo,

hier mal das Log von Heute. Ich glaube es sieht garnicht so schlecht aus.

Ich habe mir den Beitrag von Ulf durchgelesen. Die Idee mit dem Planen der Krümmerflansche ist gut. Ich muß nur mal sehen ob ich in meiner Nähe eine Bude finde die das machen kann. Selbst habe ich keine Möglichkeit.

Gruß

[Traduzione in corso...]

Hallo,
also ich konnte die Daten nur zusammengequetscht in XLS lesen, was schwierig ist.
Dennoch meine Fragen:
Ist es korrekt, dass der Sollwert Luftmasse 850 mg/Hub beim ARL ist?
Die Drehmomentbegrenzung ist offenbar nur knapp unterhalb der Rauchbegrenzung.
Beides erscheint mir problematisch.
haithamina

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haithamina ha scritto:

Hallo, also ich konnte die Daten nur zusammengequetscht in XLS lesen, was schwierig ist.

Das läßt sich bei Excel über "Daten -> Text in Spalten" beheben

Citazione:

Ist es korrekt, dass der Sollwert Luftmasse 850 mg/Hub beim ARL ist? Die Drehmomentbegrenzung ist offenbar nur knapp unterhalb der Rauchbegrenzung. Beides erscheint mir problematisch.

Ist aber alles normal beim 019AQ. Selbst mit 100%ig intakter Hardware sähen die Logs nicht gravierend anders aus.

Zum Log: Nun steht auch plötzlich die Ist-LuMa im plausiblen Verhältnis zum LD-Ist
Im 1. Log: mehr LuMa bei weniger LD, das kann bei dichter Ladeluftstrecke nicht mit rechten Dingen zugehen

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ulf ha scritto:

Ist aber alles normal beim 019AQ. Selbst mit 100%ig intakter Hardware sähen die Logs nicht gravierend anders aus.

Okay, Ulf,
ja, stimmt. Ich habe gerade andere ARL Logs angesehen und selbst bemerkt, dass die Sollwerte so iO sind. Na, dann habe ich fertig.
haithamina